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☆行业分析☆ ◇603121 华培动力 更新日期:2018-12-27◇  

★本栏包括【1.行业地位】【2.行业研究】★



【1.行业地位】

【所属行业】





暂无数据



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【二级市场表现】

暂无数据



【2.行业研究】

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|主  题|百度Apollo解锁20张北京路测牌照 自动驾驶 |文章日期|2018-12-26|

|      |路测有望加速推进                        |        |          |

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|内  容|    e公司讯,12月25日,百度Apollo再获北京市颁发的20张自动驾驶 |

|      |路测牌照。Apollo平台自2017年正式问世以来,截至目前已经拥有了13|

|      |0多家合作伙伴,30多万行开源代码、并获得12000多名开发者使用。随|

|      |着百度Apollo自动驾驶路测的陆续推进,国内智能驾驶时代有望加速到|

|      |来,相关公司望受益。相关公司有保隆科技、雷科防务。            |

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|主  题|第六批目录发布 471款车型将享受车船税减免|文章日期|2018-12-26|

|      |优惠                                    |        |          |

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|内  容|    据工信微报26日消息,工业和信息化部、国家税务总局日前发布第|

|      |六批《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》。本|

|      |批次《目录》包括471款车型,其中节能型汽车126款(可享受车船税减|

|      |半政策),新能源汽车345款(可享受车船税免征政策)。           |

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|主  题|沈阳打造新能源汽车产业基地              |文章日期|2018-12-26|

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|内  容|    e公司讯,记者从沈阳市政府了解到,沈阳正在打造以华晨宝马等 |

|      |企业为核心的新能源汽车产业集群,推进新能源汽车整车制造和动力电|

|      |池基地建设,支持新能源汽车企业加大技术改造和投资,做大做强新能|

|      |源汽车全产业链。最近沈阳出台了《加快新能源汽车推广促进产业做大|

|      |做强实施方案》,规划到2020年,全市新能源汽车整车产能增加到30万|

|      |辆。对于年销量超过3000辆的新能源乘用车生产企业,沈阳市政府给予|

|      |300万元资金奖励。                                             |

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|主  题|北京今年最后一期小客车指标摇号中签率约为|文章日期|2018-12-26|

|      |2280:1                                  |        |          |

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|内  容|    新京报快讯(记者 裴剑飞)今天(12月26日)上午,记者从北京 |

|      |小客车指标调控管理办公室获悉,今年最后一期普通小客车指标摇号的|

|      |中签率约为2280:1。                                           |

|      |  今天上午,北京市小客车指标摇号现场直播公布了摇号相关数据和|

|      |基准中签率。截至2018年12月8日24时,普通小客车指标申请个人共有3|

|      |060913个有效编码、单位共有63276家;新能源小客车指标申请个人共 |

|      |有421536个有效编码、单位共有9783家。按照目前的指标分配规则,普|

|      |通小客车指标约为2280个人抢一个指标。                          |

|      |  而在新能源车指标方面,本期个人新能源车申请者破42万,与今年|

|      |的上一期相比新增申请者数量3万。按照目前的分配规则,今年的个人 |

|      |新能源小客车指标已全部用尽,有超过42万申请人处于轮候状态,新申|

|      |请者至少还需要等待八年,也就是2026年后才能获得指标。          |

|      |                                                              |

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|主  题|东风标致是如何在中国市场走向崩溃的?    |文章日期|2018-12-26|

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|内  容|    中国市场很少有一个合资品牌,像东风标致一样崩溃地这么快。  |

|      |  2016年,标致品牌在中国一共卖了34.9万台车,同比增长11.85%,|

|      |在所有合资品牌中排名第11;而在今年前10个月里,标致品牌排到了第|

|      |16,卖了12.3万台车,较去年同期大跌64.38%。                    |

|      |  刚刚过去的11月,东风标致没有一台车型的销量突破3000台,当月|

|      |卖得最好的是408,卖了2497台。没错,别说3千台了,连2500台都没卖|

|      |到。我们一直说叫好不叫座的马自达,今年的销量都比标致高了近两倍|

|      |。                                                            |

|      |  如果不是前不久神龙汽车出现人事地震,天涯君甚至想不起东风标|

|      |致这个品牌,不过趁着这个热点,是时候聊聊东风标致是如何一步一步|

|      |走向崩溃的了。                                                |

|      |  症结1:傲慢的法国人                                       |

|      |  这不是什么新观点了,提起标致这个品牌,很多人都会恨铁不成钢|

|      |地说“车是好车,就是被法国人玩儿砸了”。但这里要澄清的是,标致|

|      |体现出来的傲慢,不是不愿意拿出真本事,而是他们对待中国市场的态|

|      |度。                                                          |

|      |  法国人的傲慢,从标致第一次进入中国的广州标致时代就展露无遗|

|      |,但这指的并不是法国人不舍得拿好东西出来,恰恰相反,标致向中国|

|      |引入的第一款车505 SW,就是他们当时最先进的产品之一,也帮标致品|

|      |牌赚足了金子,产品指标甚至超越了同时期的大众桑塔纳。          |

|      |  之所以说法国人傲慢,反而是标致拿出看家产品之后,就不再注重|

|      |中国市场的声音,一方面对中国市场青睐三厢轿车的需求置若罔闻,另|

|      |一方面把中国市场当作“赚快钱”的地方,在上海大众努力提升本土化|

|      |、培养供应链的时候,却坚持以CKD的形式继续组装505 SW,核心部件 |

|      |全部高价进口,导致车型的性价比很快落后对手,最后的结果是,标致|

|      |以1法郎出售资产,退出中国市场。                               |

|      |  之所以提这段往事,是因为后来与东风组建神龙汽车的标致,依然|

|      |把不准中国市场的脉搏,或者说,他们还是没有认真对待中国人的需求|

|      |。                                                            |

|      |  网上关于标致法方员工的吐槽有很多,诸如“来中国出差首先要求|

|      |红酒、五星酒店,外方员工工资是中国员工十几倍,来到工作上却草草|

|      |了事”这一类的吐槽,天涯君听过不止一两次。                    |

|      |  定价策略方面,一直对标大众,因为在欧洲本土市场,标致雪铁龙|

|      |集团的势头是不输大众的,产品在媒体上的风评也非常突出,所以标致|

|      |本身对自己的产品非常自信,却忽略了大众在中国市场经营多年的优势|

|      |,盲目在定位上硬碰硬。                                        |

|      |  近两年每款新车上市前期,东风标致的中方都要与法方博弈一番,|

|      |最终的结果也往往不能符合市场现实。把自己当作一线合资品牌,而在|

|      |中国市场上,标致几乎已经沦落到了三线水平。                    |

|      |  例如前几年上市的308S,2015年曾被评为欧洲年度车,在国内也深|

|      |受媒体好评,如今却在今年沦落到停产的结局。就从这款车型的产品策|

|      |略,标致法方人员的傲慢就体现地淋漓尽致。                      |

|      |  这款车11.27万起售,顶配17.97万,价格区间不算便宜,但对于一|

|      |台纯正欧系两厢车来说也不算贵得离谱,可是再看看它的具体配置:11|

|      |.27万的入门版采用1.6L四缸发动机,变速箱却是一台5速手动,12.07 |

|      |万的次低配同样是手动挡,只是变速箱变成了1.2T三缸发动机。      |

|      |  手动+三缸,308S最容易走量的两个版本,就这样被浪费掉了,而1|

|      |3.27万和14.47万的两个中配版,配置不算低,但就算现在人们对三缸 |

|      |机依然芥蒂颇深,而三年前的东风标致,却把308S 15万以内没有安排 |

|      |一款自动挡的四缸机车型。                                      |

|      |  “这款车在欧洲很受欢迎啊,难道你们中国人比欧洲人还挑?”这|

|      |就是法国人最常见的态度,他们的傲慢不是对好产品的吝啬,而是放下|

|      |身段认真研究中国市场的态度。                                  |

|      |  症结2:散漫的中方管理层                                   |

|      |  业内有这么一个说法:“东风汽车(600006,)盈利主要靠东风日产 |

|      |、东风本田,神龙汽车只是拿来混日子和吸收技术的。”天涯君不是神|

|      |龙汽车的内部人士,无法判断这句话的真假,但从我们外界能看到的现|

|      |状,看起来确实是这么回事。                                    |

|      |  东风标致经营陷入困境,法国人有责任,中方管理层也脱不了干系|

|      |,最近两年里,东风标致出现过太多让人匪夷所思的负面新闻,很难让|

|      |人相信会发生在一个成熟企业身上,最近的人事地震,也不过是经营管|

|      |理团队混乱不堪的最终体现。                                    |

|      |  在此之前,神龙汽车在今年1月份突然发布过一份公告,宣布把东 |

|      |风雪铁龙、东风标致的两个品牌部,分别从上海和北京迁至武汉,而且|

|      |期限非常紧,必须在5日内抵达新场所办公,否者就只能接受遣散。   |

|      |  这项变动引起品牌部员工的强烈反弹,东风标致甚至集体向董事长|

|      |、总经理递交了一份抗议公开信,把东风标致内部突显的矛盾公开化,|

|      |也正是这一次动荡,让东风标致的处境雪上加霜,在今年前十个月的销|

|      |量遭受六成以上的暴跌。                                        |

|      |  很多人纳闷,东风标致为什么要自己折腾自己呢?其实这件事有更|

|      |深层次的原因。面对不断下滑的市场表现,东风标致也没有忘记寻找原|

|      |因,甚至邀请了国际一流的咨询公司进行诊断,找到的症结就是品牌营|

|      |销,产品并不是最大问题。所以神龙汽车对两个品牌部“暴力搬迁”,|

|      |实际上就是变相赶人。                                          |

|      |  品牌营销一塌糊涂,品牌部相关人士自然要承担责任,可是公司高|

|      |层的解决办法却如此粗暴,对自身带来长远的负面影响,导致内部人心|

|      |离散,这个锅就只能由高层领导自己来背了。                      |

|      |  除此之外,东风标致在产品层面的决策也笑话不断,用升级的206 |

|      |冒充207,用升级的307冒充308,真正的308引入国内却改名308S;来到|

|      |SUV领域,原本在欧洲的3008引入国内更名4008,真正的4008到国内又 |

|      |变成了5008……这一系列定名体系让标致产品系列极其混乱,严重整体|

|      |的品牌形象。                                                  |

|      |  而在定价上面,2016年11月上市的4008,价格订到了18.57-27.37 |

|      |万,直接与一线合资品牌相抗衡,却无视自己品牌力的劣势,结果被市|

|      |场无情打脸,终端开始大幅让价。                                |

|      |  而半年后定位非常相近的5008上市,虽然定位比4008更高,但东风|

|      |标致自知配不上更高的价格,只能让5008的定价区间紧贴4008。于是我|

|      |们看到的结果是,除了入门版之外,5008几乎和4008完全重叠,顶配版|

|      |只比4008订配高了6千元。                                       |

|      |  产品命名体系混乱、定价虚高、被市场打脸后又仓皇应对,这些问|

|      |题都是东风标致管理层的问题,品牌部虽然一塌糊涂,但首先也是管理|

|      |层指挥混乱引起的,这是一个从上到下的系统性混乱。              |

|      |  症结3:产品实力不济,无奈心比天高                         |

|      |  不管是不是法国车的粉丝,人们对标致产品的实力还是广泛认可的|

|      |,308S、4008都受到媒体的大量好评,标致多年来在中国市场也积累了|

|      |不少的用户,其中也不乏一些忠诚的粉丝。另外在欧洲市场的持续畅销|

|      |,也表明产品力层面标致是足够强的。                            |

|      |  但是,标致的车型还远远不是无懈可击。                      |

|      |  其一,现在在售的车型里,从八、九万的301,到十几万的408,再|

|      |到二十来万的5008,东风标致当下全系车型都采用的扭力梁非独立后悬|

|      |架,而同级别的昂克赛拉、福克斯甚至新款的高尔夫,都提供了多连杆|

|      |独立后悬架的版本。至于整体售价20万以上的5008,依然采用扭力梁后|

|      |悬架,就更无法原谅了;                                        |

|      |  其二,本应承担走量的SUV市场,东风标致从3008到5008,全都没 |

|      |有四驱版本,售价却和同级其它品牌的四驱版旗鼓相当;            |

|      |  其三,东风标致的发动机有1.6L自然吸气、1.2T、1.6T和1.8T涡轮|

|      |增压发动机,看起来阵容不小,但涡轮增压发动机其实都源自一款,PS|

|      |A集团与宝马合作研发的Prince发动机,这也被标致销售长期以来当作 |

|      |宣传的噱头。不过这款发动机基本已经被宝马弃用,甚至被宝马大量卖|

|      |给了华晨、东风这样的自主品牌使用,而依然拿来当宝的东风标致,逼|

|      |格瞬间拉低。                                                  |

|      |  而在中级车市场,2.0T发动机是一个基本配置,标致5008以及即将|

|      |换代的508L,依然只能提供1.6T和1.8T的版本,等于在旗舰车型上一直|

|      |低人半头;                                                    |

|      |  其四:和东风雪铁龙、DS品牌一样,东风标致也有高配配置很高、|

|      |低配配置很丐的问题,以408为例,16.97万的顶配,并线辅助、自动泊|

|      |车、座椅加热、LED大灯全都配备,但这几项都局限在了顶配这一款, |

|      |而在容易走量的最低两个版本,却连倒车雷达都没有。              |

|      |  东风标致的产品力不差,但它的对手一个个却也都不弱,整体比拼|

|      |的话,标致的产品力可能还比不过韩系,而它的价格却总是奔着国内一|

|      |线的大众,这就是实力不济、心比天高的表现。                    |

|      |  总结:                                                    |

|      |  东风标致的困境,其实神龙汽车也在不断地反思,管理层去年就曾|

|      |向媒体坦诚,一方面没有跟上SUV市场的爆发式增长,面对自主品牌的 |

|      |快速增长和日系品牌的回升,对这些外部环境反应迟缓。而在公司内部|

|      |,神龙也认识到自身“营销力没有进步,忽视经销商,库存很大,导致|

|      |整个价格体系混乱”。                                          |

|      |  可惜的是,时间过去了一年多,我们却没有看到东风标致的进步和|

|      |改善,反而闹出了更多的笑话,市场表现继续恶化。                |

|      |  如果没有大刀阔斧的改革,标致再一次离开中国,可能不远了。  |

|      |                                                              |

|      |                                                              |

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|主  题|安徽蒙城:城乡公交一体化首发绿色大巴     |文章日期|2018-12-26|

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|内  容|  12月21日,安徽省蒙城县在双涧镇公交客运站举行蒙城县城乡公交|

|      |一体化发车仪式,试点开通双涧镇、小辛集乡两条公交线路,一期投入|

|      |新能源公交车14台,设立站台41站。据悉,在加速城乡一体化进程中,|

|      |明年蒙城县将再开通运行6条城乡公交线路,到2020年实现城乡公交运 |

|      |行全覆盖。                                                    |

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|主  题|日产修改公司管理规则 不排除出售持有的雷 |文章日期|2018-12-26|

|      |诺股份                                  |        |          |

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|内  容|    盖世汽车讯 日产前董事长卡洛斯· 戈恩被捕已有一月,在处理方|

|      |法上,日产与合作伙伴雷诺也出现了明显分歧,而现在日产却更新了公|

|      |司管理规则。当地时间12月25日,在其欧洲合作伙伴都在放假过圣诞节|

|      |的时候,日产发布了强制性声明。                                |

|      |  修改交叉持股规则就是其中的一部分。目前,雷诺是日产的最大股|

|      |东,日产是雷诺的第二大股东,两大车企还持有戴姆勒公司的少量股份|

|      |。但是,日产却表示,保留出售上述股份的权力。                  |

|      |  日产新管理规则指出,公司将考虑“它(交叉持股)是否能改善中|

|      |长期企业价值和股东利益,并正确行使投票权。”相比之下,7月份的 |

|      |管理规则版本并没有提到出售交叉持股的可能性。根据日产新管理规则|

|      |,“在验证交叉持股的效果之后,如果持续持股被认为是不合适的,我|

|      |们将调研出售股份等方案的可行性。”                            |

|      |  在日产发布声明之前,雷诺曾要求日产召开股东大会讨论公司管理|

|      |问题,但是被拒绝了。根据《彭博社》此前的报道,在与雷诺关系紧张|

|      |之际,日产正强化现金流状况,增加实力。截至发稿时,日产、雷诺以|

|      |及雷诺日产三菱联盟尚未就此事进行回应。                        |

|      |  目前,日产持有雷诺15%的股份,市值大约在28亿美元左右,但是 |

|      |没有投票权,这也成了双方关系紧张的根源。雷诺拥有日产43%的股份 |

|      |,市值近140亿美元。在11月19日戈恩被捕之后,两大公司之间的矛盾 |

|      |日益突显。事实上,法国政府持有雷诺股份并且拥有投票权的现状也是|

|      |造成紧张局势的根源之一。戈恩以前曾说过,只要法国政府依然是股东|

|      |,两大公司就不会合并。                                        |

|      |  11月19日,戈恩因涉嫌少报收入等罪名在日本被逮捕。随后,日产|

|      |立即解除戈恩日产董事长的职务,而雷诺则保留戈恩的职位,仅仅是任|

|      |命副首席执行官。外媒指出,日产此时更新公司管理规则,引起了更多|

|      |疑问而不是答案。                                              |

|      |                                                              |

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|主  题|奔驰EQB实车曝光 搭60kWh电池组/续航超400k|文章日期|2018-12-26|

|      |m                                       |        |          |

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|内  容|  网上车市从国外媒体获得了一组奔驰第二款纯电动SUV-EQB的路试 |

|      |图,新车基于EVA II平台研发,续航里程有望超过400km。此前奔驰将E|

|      |QB的年产能规划为6.5万辆,被定位为最走量的电动车型。           |

|      |    通过此前奔驰注册的商标来看,EQB预计将会推出EQB 200、EQB 25|

|      |0、EQB 260、EQB 300、EQB 320、EQB 350和EQB 360版本车型。动力方|

|      |面,新车的入门版车型,电池容量为60kWh,电池的输出功率为150kW,|

|      |续航里程或达到400km;高配版车型,电池容量达到110kWh,电机的输 |

|      |出功率为250kw。新车还将提供多种充电选项,快充选项可在3小时内获|

|      |得70%的电量。                                                 |

|      |  外观方面,新车基于GLB设计,采用EQ家族的设计语言,车前部线 |

|      |条较平滑,椭圆形的进气格栅上配有双横幅式饰条作为装饰。电池充电|

|      |口位于车身左后方,尾部取消了排气管。                          |

|      |                                                              |

|      |                                                              |

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|主  题|奥迪全新A6L售41.78万 配置曝光看过都说值 |文章日期|2018-12-26|

|      |了!                                    |        |          |

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|内  容|  奥迪全新一代A6L将于在广州正式上市。网上车市从奥迪经销商处 |

|      |获悉,全新A6L的疑似售价区间为41.78-66.68万元。此次新车将推出12|

|      |款配置车型,相比现款车型有所增加,其中包括2.0T(高/低功率)、3|

|      |.0T+48V轻混三款动力系统,而配置方面也得到了明显提升。         |

|      |  从曝光的价格表来看,奥迪全新A6L共有12款配置车型,且取消了 |

|      |现款的2.5L自然吸气动力车型。与现款对应车型相比,新车起售价上涨|

|      |1.5万元。而配置方面,全新A6L入门版车型也得到了提升,相比老款增|

|      |加了矩阵LED大灯、电动尾门、整体预安全系统城市版与基础版、12.3 |

|      |英寸全液晶仪表以及皮质仪表板6项配置。                         |

|      |  车身尺寸方面,奥迪全新A6L整体尺寸相比现款车型得到进一步提 |

|      |升,长宽高分别为5038/5050×1886×1475mm,轴距达到3024mm。动力 |

|      |方面,全新A6L搭载2.0T(高/低功率)或3.0T发动机,其中3.0T车型配|

|      |备48V轻混系统。新车传动系统匹配7速双离合变速箱,2.0T高功率部分|

|      |车型与3.0T车型配备quattro四驱系统。                           |

|      |    奥迪全新A6L六边形进气格栅造型更加犀利,两侧标配矩阵式LED大|

|      |灯组,提供致雅型/动感型两种风格保险杠。根据不同配置提供18、19 |

|      |、20英寸以及多种样式的轮毂。镀铬饰条贯穿车尾,并与两侧LED尾灯 |

|      |组相连,排气为双边共两出式布局。全新A6L内饰延续了奥迪A8的设计 |

|      |风格,配备12.3英寸全液晶仪表,中控区域上下为10.1英寸和8.6英寸 |

|      |的双触控显示屏,分别用于导航、多媒体以及功能调节等操作。      |

|      |                                                              |

|      |                                                              |

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|主  题|【原创】二手车交易量再创新高 2019年增速 |文章日期|2018-12-26|

|      |或超10%                                 |        |          |

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|内  容|    【财联社】虽然中国汽车市场整体处在低迷的状态,但二手车市场|

|      |却让人们看到了一丝曙光。                                      |

|      |    财联社记者在2018年全国商务工作会议上了解到,2018年国内二手|

|      |车交易量预计连续第三年创历史新高。同时,中国汽车流通协会公布的|

|      |《2018年11月二手车市场分析》显示,2018年1-11月,全国二手车交易|

|      |数为1260.47万辆,已经超过2017年全年的二手车交易数量。中国汽车 |

|      |流通协会副秘书长罗磊在判断2019年二手车市场情况时认为,正常情况|

|      |下仍然会维持10%以上的增长。                                   |

|      |    随着各地取消二手车限迁政策,二手车市场继续快速发展。商务部|

|      |市场建设司司长郑书伟表示,目前我国二手车交易量仅为新车销量的43|

|      |%,一般来说,发达国家二手车与新车流通量比例均在1.5:1以上。由 |

|      |此可见,二手车市场存在较大的发展空间。                        |

|      |    据悉,商务部将采取措施严防二手车限迁政策“回潮”,通过修订|

|      |《二手车流通管理办法》等手段,力图进一步盘活国内二手车市场。  |

|      |    消费者接受度提高,但仍有顾虑                              |

|      |    中国汽车流通协会公布的《2018年11月二手车市场分析》显示,在|

|      |细分市场上,车龄在3-6年车型共交易了537.85万辆,占总交易量的42.|

|      |67%,所占比例最大。                                           |

|      |    从品牌来看,在线下交易车型中,捷达交易量排名第一,其次是五|

|      |菱之光、凯越、雅阁和宝来三厢。而根据二手车电商平台人人车提供的|

|      |数据显示,2018年下半年,大众、别克、本田成为品牌销量排行榜前三|

|      |名,紧凑型轿车销量因价格亲民,通勤便捷,可选择品牌更多,以近40|

|      |%的销量锁定头名。                                             |

|      |    在对二手车不同价格段用户比例的分析中,售价为3万-5万元的过 |

|      |渡型二手车和10万元以上的品质型二手车最受用户欢迎,均获得20%以 |

|      |上的用户选择;其中一线城市中10万元以上的品质型二手车占比达28% |

|      |,二三线城市则更加偏好5万元以下的过渡型二手车,占比分别达到45%|

|      |和47%。                                                       |

|      |    财联社记者在小范围的调查中了解到,越来越多的消费者从当初的|

|      |排斥、疑虑到开始了解、购买二手车,而对购买平台的信任度成为了最|

|      |终是否购买二手车的重要因素。家住深圳的岳先生就在今年选择在深圳|

|      |一个二手车交易市场购买了二辆二手车,“比其他地方可能要贵一万多|

|      |块钱,但那里有质检和质保,能买到合格放心的二手车。”          |

|      |    而另一位家住上海的曲先生告诉财联社记者,他也曾经仔细了解了|

|      |二手车的情况,但在考察过线下二手车交易市场和瓜子二手车、人人车|

|      |等线上交易网站后,他还是拿不准,“一些电商平台看不到车,心里不|

|      |踏实。”                                                      |

|      |    二手车电商,从线上走向线下                                |

|      |    近两年,二手车电商平台尤为活跃。据统计,今年上半年,瓜子二|

|      |手车母公司车好多集团、人人车、车置宝和天天拍车几家二手车电商合|

|      |计融资接近15亿美元,二手车线上交易平台受资本追捧的程度可见一斑|

|      |。                                                            |

|      |    但在资本火爆的背后,是接连被曝出的车辆信息与实际不符、售后|

|      |服务差、维权成本高等诸多问题。此外,近期瓜子二手车还因“遥遥领|

|      |先”的广告语违反了广告法,被罚1250万。                        |

|      |    事实上,据《2017中国汽车消费趋势调查报告》显示,消费者购车|

|      |时,实体店仍是最主流的购车渠道,占到七成以上的比例,而电商平台|

|      |仅占一成。这种用户消费习惯使得二手车电商平台不得不从线上转向线|

|      |下,开启二手车的“新零售”业务。                              |

|      |    近期,瓜子二手车严选直卖店相继落地重庆、昆明,截至目前,瓜|

|      |子严选直卖店已经在全国开设了超过100家;人人车在今年9月推出二手|

|      |车严选商城,计划在一年内开设上百家线下门店;大搜车于近期与中石|

|      |油昆仑好客签署战略合作协议,计划在昆仑好客超过20000座加油站网 |

|      |点进行创新性新零售布局。                                      |

|      |    “二手车电商布局新零售主要有两方面原因。第一是烧钱、亏损、|

|      |信任危机等系列问题,第二是自身平台模式发展的弊病和内部人才机制|

|      |存在漏洞。”电子商务研究中心主任曹磊曾表示,从过往的数据来看,|

|      |二手车平台虽然是电商平台,但实际线下布局仍是重点。            |

|      |    明年或仍维持10%以上增长                                   |

|      |    尽管罗磊判断2019年二手车市场正常情况下仍然会维持10%以上的 |

|      |增长,但对于经销商来说并不意味着绝对的乐观。“整个二手车市场已|

|      |经过了‘车源为王’的时代,现在是高度竞争时期。不进则退,这是传|

|      |统市场的正常情况。”                                          |

|      |    罗磊认为,在弱势市场下要调整库存结构,“比如原来是做豪华车|

|      |的店,不妨也做一做适合大众的车型。”同时,要加快周转速度,以库|

|      |存为导向,如果超出规定的库存周则主动调低售价,并规定第二个库存|

|      |周期。                                                        |

|      |    事实上,由于汽车市场的持续低迷,今年11月份汽车经销商库存预|

|      |警指数为75.1%,达到有史以来最高水平。罗磊表示,新车市场低迷, |

|      |会导致二手车市场需求不旺。除此之外,国六标准的逐步落实也将对明|

|      |年的二手车市场造成一定的影响。罗磊认为,“如果非限迁城市也拿国|

|      |六说事,恐怕影响就大了。”                                    |

|      |    但从目前来看,对于二手车异地迁入,在2019年1月1日之前,北京|

|      |、上海、广东、福建、浙江等省市部分地区禁止外埠国四及国四以下排|

|      |放标准的机动车迁入,上述地区以外的省市则都支持国四以及国五的排|

|      |放标准的机动车迁入。国六标准实施对于二手车本地交易过户影响并不|

|      |大。                                                          |

|      |    不少二手车交易从业者也在等待各地国六政策的详情出台和进一步|

|      |落实。人人车相关负责人对财联社记者表示,“我们一直在观望国六的|

|      |问题,再做出进一步的布局。”                                  |

|      |                                                              |

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