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☆行业分析☆ ◇600190 锦州港 更新日期:2019-01-04◇  

★本栏包括【1.行业地位】【2.行业研究】★



【1.行业地位】

【所属行业】

水上运输业(共28家)



【截止日期】2019-01-03 行情数据(不足周期则以实际交易日统计)

排名   股票名称 5日涨跌幅  20日涨跌幅  60日涨跌幅  120日涨跌幅  市盈率(倍)

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1      中远海控     6.06        2.44        2.94        -14.63       54.41

2      厦门港务     5.57       -5.29       -9.04        -18.17       90.29

3      长航凤凰     2.79       -0.34      -11.68         -3.60       39.06

4       天津港      2.28       -0.83       -6.27         -4.65       17.92

5      上港集团     1.17       -6.82       -4.07        -12.92       10.12

6       连云港      0.98       -2.84       -6.95         -9.41      267.89

7       营口港      0.88      -10.20       -9.49          2.24       21.45

8       宁波港      0.30       -8.74      -18.54        -20.67       15.87

9      重庆港九     0.26       -5.34      -10.14        -12.16        5.68

18      锦州港     -1.82       -5.59      -13.46        -13.17       31.34

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【截止日期】2019-01-03 市值数据

排名   股票名称    股价(元)   流通A股     总股数      流通市值      总市值

                               (亿股)     (亿股)       (亿元)       (亿元)

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1      上港集团       5.19      231.74      231.74     1202.71     1202.71

2       宁波港        3.34      128.00      131.73      427.52      439.97

3      中远海控       4.20       76.36      102.16      320.70      429.08

4      中远海发       2.27       79.32      116.83      180.06      265.21

5      招商港口      13.94        4.65       17.93       64.80      250.00

6       大连港        1.83       77.36      128.95      141.57      235.97

7      招商轮船       3.65       47.21       60.67      172.31      221.43

8      中远海能       4.43       27.36       40.32      121.21      178.62

9      秦港股份       3.13       16.53       55.87       51.75      174.89

19      锦州港        2.70       17.79       20.02       48.05       54.06

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【截止日期】2018-09-30 财务数据

排名   股票名称  每股收益   每股净资产   营业收入      营业利润     净利润

                   (元)        (元)       (万元)        (万元)      (万元)

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1      招商港口     0.70        7.17   178560.32      72654.92    45321.69

2      渤海轮渡     0.67        6.86   127446.58      45373.08    32363.43

3       天津港      0.39        9.54   942619.72     133000.65    64761.46

4      北部湾港     0.36        5.40   301289.88      68038.52    50228.01

5       南京港      0.35        6.80    51905.15      19785.28    12931.35

6      海峡股份     0.32        5.52    81657.06      28164.84    21086.30

7      上港集团     0.22        3.02  2608389.23     741885.40   510912.30

8       唐山港      0.19        2.58   717679.78     132133.58   110846.35

9       宁波港      0.18        2.87  1641898.30     329380.10   241217.90

23      锦州港      0.06        3.05   436290.51      15660.09    11484.73

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【截止日期】2018-09-30

代码     简称      总股本   实际流    总资产    排 营业收入 排  净利润  排

                   (亿股)   通A股     (亿元)    名 (亿元)   名  增长率  名

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000520  长航凤凰     10.12   10.12        5.69  28    6.45  26   74.82   1

002040  南京港        3.72    3.07       46.85  25    5.19  28   73.86   2

600017  日照港       30.76   30.76      211.76  13   38.43  17   60.14   3

601008  连云港       10.15   10.15       71.34  21    9.09  24   57.15   4

600317  营口港       64.73   64.73      159.71  16   32.17  18   38.39   5

600190  锦州港       20.02   17.79      171.61  14   43.63  16   34.38   6

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000507  珠海港        7.90    7.72       69.03  22   17.17  21   27.89   7

601880  大连港      128.95   77.36      350.63   8   53.64  14   16.24   8

600798  宁波海运     10.31   10.31       62.82  23   14.71  22   15.58   9

000582  北部湾港     13.87    2.63      158.84  17   30.13  19   14.69  10

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                           与行业指标对比                                 

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锦州港               20.02   17.79      171.61  14   43.63  16   34.38   6

行业平均             44.25   36.33      394.84      166.44       -1.10

该股相对平均值%     -54.75  -51.03      -56.54      -73.79      3215.3

                                                                     4

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【截止日期】2018-09-30

代码     简称         销售毛  排   销售净   排  净资产收  排    每股收  排

                     利率(%) 名   利率(%) 名  益率(%)  名    益(元)  名

─────────────────────────────────────

001872  招商港口       46.61   2     25.38   3      9.88   2      0.70   1

603167  渤海轮渡       35.53   6     25.39   2      9.81   3      0.67   2

600717  天津港         20.27  18      6.87  16      4.08  17      0.39   3

000582  北部湾港       38.17   5     16.67   8      6.88   6      0.36   4

002040  南京港         48.14   1     24.91   4      5.23  10      0.35   5

002320  海峡股份       44.10   3     25.82   1      5.84   9      0.32   6

600018  上港集团       28.36   9     19.58   5      7.27   5      0.22   7

601000  唐山港         20.06  19     15.44   9      7.45   4      0.19   8

601018  宁波港         25.65  10     14.69  10      6.51   8      0.18   9

600190  锦州港         11.32  22      2.63  21      1.90  22      0.06  23

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                           与行业指标对比                                 

─────────────────────────────────────

锦州港                 11.32  22      2.63  21      1.90  22      0.06  23

行业平均               23.29         10.24          4.76          0.17

该股相对平均值%       -51.40        -74.33        -60.12        -67.18

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【二级市场表现】

统计日期:更新日期:2018-12-30

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|   统计区间   | 累计涨跌幅(%)  |   振幅(%)    |同期大盘累计涨跌幅  |

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|1周           |           -1.84|          4.73|               -0.89|

├───────┼────────┼───────┼──────────┤

|1个月         |           -6.64|         10.38|               -3.64|

├───────┼────────┼───────┼──────────┤

|3个月         |          -14.42|         19.54|              -11.61|

├───────┼────────┼───────┼──────────┤

|6个月         |          -14.70|         27.27|              -12.42|

├───────┼────────┼───────┼──────────┤

|年初至今      |          -35.66|         42.48|              -24.59|

├───────┼────────┼───────┼──────────┤

|1年           |          -35.66|         42.48|              -24.59|

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【2.行业研究】

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|主  题|上海交通委张林:未来虹口要成为航运的标杆 |文章日期|2018-12-27|

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|内  容|  上证报讯 "虹口是上海国际航运中心建设最重要的支柱,集聚和培|

|      |育了一大批国际一流、国内知名的航运服务业企业以及功能性机构,特|

|      |别是小微企业也小得精致、小得有腔调。" 上海市交通委员会副主任张|

|      |林在12月27日举行的"北外滩港航服务发展论坛"上作出上述表示。    |

|      |  据张林介绍,今年7月,虹口区发布了《提升城市能级和核心竞争 |

|      |力的实施意见》,提出了合力打造北外滩航运品牌,不仅要使北外滩成|

|      |为全球航运业的服务区,还要成为全球航运发展的核心智库。        |

|      |  航运是中国开放最早、开放力度最大的行业,北外滩是中国现代航|

|      |运业的发源地。上海航运业之所以发展向好,在张林看来,得益于上海|

|      |背靠长江水,面向太平洋,长期领中国开放风气之先,也同其开放品格|

|      |、开放优势、开放作为紧密相连。                                |

|      |  "过去,航运是虹口的标志;未来,虹口要成为航运的标杆。"张林|

|      |强调,虹口要打造全球航运发展的核心智库,擦亮北外滩百年航运品牌|

|      |,需要一代又一代的辛勤奉献和携手努力。                        |

|      |                                                              |

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|主  题|海运行业极简2019年国君航运策略:保持客观 |文章日期|2018-12-27|

|      |保持耐心                                |        |          |

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|内  容|    本报告导读:2019年,是国君交运郑武团队看空航运的第十年。    |

|      |    航运业仍将处于漫长的周期底部。2008年金融危机后,中国等亚洲 |

|      |国家出台了维护造船能力的产业政策,需求低谷时期运力却持续升级。 |

|      |全球性的反周期宏观操作,平滑了航运熊市的低谷,延长了熊市的冬天。|

|      |全球贸易经历了2017年的假复苏和2018年的回落后,2019年大概率重回 |

|      |低谷。只有当船东诚实地面对航运百年历史低回报的客观现实,只有当 |

|      |各国政府用全球视野重新定义“大而不倒”,我们航运人才有希望在职 |

|      |业生涯里,等到下一次全球性的航运牛市。                         |

|      |    全球航运需求增速中枢下移。中国是20年来全球贸易的发动机,但 |

|      |也是此轮贸易冲突焦点。中国需求的放缓,大概会全面又温和:产业升级|

|      |与贸易战降低了集运的增速,控制杠杆影响干散货需求,成品油消费放缓|

|      |抑制原油需求。与开放社会的思想一起,全球化面临回落风险。短期需 |

|      |求大概放缓,长期有赖于大国精英的理性,对此我们不悲观。          |

|      |    运力供给增速回落慢于需求。航运长期熊市的根源不在于需求。船|

|      |东和资本市场一样,习惯用愿望代替现实。运价季节性波动,每每被理解|

|      |为周期大反转。大货主、大银行和产业政策齐心协力,寻找一切机会创 |

|      |造供给。2015-17年航运业弱复苏带来订单小高峰,2019年需求增速料将|

|      |回落,而供给滞后体现,运力仍将过剩。                            |

|      |    航运股投资时机尚需等待。要论牛短熊长,航运远比A股市场资格更|

|      |老。运输服务ToB且同质化,造船效率提升压缩了景气周期。长期ROIC低|

|      |于资本成本,但航运A股的PB却长年高企。运价的高波动创造了我们分析|

|      |师的就业,但误解带来的高估值,降低了投资者的长期回报。2019年唯一|

|      |可以乐观的是,市场可能会陷入不必要的长期绝望。全球供应链重构势 |

|      |在必行,重构之前或有剧烈震荡。机会未必在A股,机会取决于我们能否 |

|      |保持客观,和耐心。                                             |

|      |    风险提示。经济逆全球化,全球利率周期,产业刺激政策。        |

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|主  题|邮轮:漂浮在水上的黄金产业               |文章日期|2018-12-26|

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|内  容|  从机帆船到万吨轮,从脏乱不堪到舒适豪华,在将近两个世纪的时|

|      |间里,邮轮从最初的送信交通工具转型成为海上旅游载体。近些年来,|

|      |邮轮产业更是以难以置信的速度发展,从硬件到软件,无不让游客惊叹|

|      |。                                                            |

|      |  1.                                                        |

|      |  昔日只为送信而生                                          |

|      |  邮轮,原义是指航行于大海上的班轮、邮船,这本身是一个被约定|

|      |俗成沿用下来的名词,与现今所说的邮轮并无关系,因为当时的邮轮真|

|      |的只是从事送信的船舶。                                        |

|      |  1756年,英国政府启用双桅帆船运营每个月从法尔茅斯港到纽约的|

|      |邮件业务,这些船很少载政府人员以外的乘客,更不载货。1819年,第|

|      |一艘使用蒸汽机做为辅助动力的美国"萨凡纳号"船5月22日从萨凡纳出 |

|      |发,横渡大西洋,29天后到达英国利物浦。虽然期间只使用蒸汽机大约|

|      |85个小时,但此次航行开创了历史,迎来了蒸汽动力船时代。        |

|      |  19世纪上半叶,欲从欧洲前往美洲的淘金者渐多,邮件寄送的需求|

|      |也迅速增加。在此背景下,英国铁行渣华船运公司在1837年利用蒸汽帆|

|      |船开办了海上客运兼邮件运输业务,这即是邮轮的雏形。1840年,世界|

|      |上第一艘邮轮诞生,是船舶工程师罗伯特·内皮尔设计的。这艘1154吨|

|      |的"不列颠号"蒸汽轮船由英国冠达邮轮公司生产,在当年7月4日离开利|

|      |物浦开始横跨大西洋,前往加拿大及美国,首航搭载了65名乘客,随船|

|      |同行的还有冠达邮轮总裁萨缪尔·肯纳德。不久后,在友人的协助下,|

|      |肯纳德创办了世界上第一家横跨大西洋的邮轮公司--英国北美皇家邮件|

|      |船务公司,开始了定期跨洋的班轮(Ocean liner)业务。           |

|      |  1850年以后,英国皇家邮政允许私营船务公司以合约形式,帮助其|

|      |运送信件和包裹,但必须要悬挂皇家邮政的信号旗,并称自己的船只为|

|      |"皇家邮轮"。具有这一称号,也被看做是信用的保证,因为邮件必须按|

|      |时送达。1891年起,北美洲的三艘邮轮也开始了从温哥华到亚洲的定期|

|      |航线,"皇家邮轮"的称呼逐渐扩散至亚洲,成了大型客船的代名词。面|

|      |对丰厚的利润,英国和美国纷纷成立邮轮公司,主营业务是运送邮件和|

|      |大量渴望到美洲的淘金者。                                      |

|      |  当时,如何缩短航行时间,是邮轮设计建造者最为注重的。各船舶|

|      |公司纷纷建造高速邮轮,在横渡大西洋的航线上展开了一场较量,同业|

|      |公会为此还制定了带有广告色彩的"蓝色绶带奖"。蓝飘带不仅象征着荣|

|      |誉,还能为轮船公司带来更多的商业利润。                        |

|      |  当时,设计者普遍认为,主机多、功率大的船航速快,因此,各大|

|      |轮船公司都为大型邮轮配置了强大的动力装置,使其航速达到极限。家|

|      |喻户晓的"泰坦尼克号"就建有四个烟囱,其中一个只是装饰,即是迎合|

|      |了人们的这种心理。19世纪末,邮轮航速最高为20节("节"指舰船在单|

|      |位时间内所航行的里程),到了20世纪30年代,航速可达30节左右。  |

|      |  19世纪末20世纪初,德国在大西洋邮船业取得领先地位。之后,英|

|      |国不甘落后,通过260万英镑的政府贷款建造了"路西塔尼亚号"和"毛里|

|      |塔利亚号",这两艘大型邮轮首次配置了蒸汽涡轮发动机。据当时《纽 |

|      |约时报》报道,为了达到25节的持续航速,"路西塔尼亚号"共有"68个 |

|      |熔炉进料装置,6个动力锅炉,52000平方英尺的供暖面,轮船动力增加|

|      |了3万马力"。这一航速,打破了德国保持多年的跨大西洋航速纪录。  |

|      |  为争夺世界邮轮的霸主地位,欧洲各国纷纷建造"大西洋航线上最 |

|      |快的船",激烈的竞争可以说是"打破了头"。1935年,法国政府投资建 |

|      |造了"诺曼底号",首航就实现了29.98节的速度,打破了意大利"雷克斯|

|      |号"保持两年的纪录。没过多久,英国"玛丽女王号"的航速就达到了30.|

|      |14节,"诺曼底号"不服,再次赶超,很快又被打败,最终在1938年"玛 |

|      |丽女王号"创造出31.6节的高速,成为了当时最快的船,横渡大西洋仅 |

|      |需4天或更短时间。此纪录直到1952年才被美国"合众国号"打破。"合众|

|      |国号"创造了大型邮轮的终极速度,横渡大西洋时速达到40多节。从此 |

|      |,邮轮争夺"蓝色绶带奖"的日子宣告结束。                        |

|      |  2.                                                        |

|      |  遭遇"天敌"转型旅游                                        |

|      |  随着发展,邮轮有了第二大作用,即是将大量渴望到美洲掘金的欧|

|      |洲人运至大西洋彼岸,因此,船只服务非常简单,新鲜食物不多、舱房|

|      |小条件差。为了喝到新鲜的牛奶,船员甚至要带奶牛上船;同时,猫也|

|      |是必不可少的"服务员",用于对付四处啃咬的老鼠。英国作家查尔斯·|

|      |狄更斯在1842年经历了一次冠达邮轮的旅行后写到:"船舱里什么也没 |

|      |有,除了棺材,没有什么再比这里更小了……"                     |

|      |  为了争取富有的乘客,各家轮船公司意识到,必须要提升邮轮服务|

|      |。在此过程中,他们推动了现代休闲娱乐业的发展,并陆续开发出能够|

|      |在邮轮上使用的创新技术。1871年,白星邮轮公司五艘大型邮轮亮相,|

|      |被称为"浮动酒店",其中的"大洋号"还配置了专门的卫生间,并采用了|

|      |中央供暖设施,不再是火炉取暖。而冠达公司的邮轮,首次配备了女性|

|      |休息室、图书馆以及电铃系统;1888年在邮轮上还安装了第一部马可尼|

|      |无线电通信站,允许无线电运营商在海上传输信息,上流乘客可以在抵|

|      |达港口前以无线电方式预订欧洲的酒店。                          |

|      |  到19世纪末,随着越来越多的移民奔赴美洲大陆,旅行者对邮轮的|

|      |速度和船上条件提出了更高的要求,企业之间的竞争日益加剧。同时,|

|      |邮轮上还出现了早期的服务准则,如"当乘客主动交流时再搭话""服务 |

|      |时尽量屏住呼吸,服务后迅速转身离开""不要将双手放在口袋中""不许|

|      |在值班时吸烟"等。                                             |

|      |  为了吸引高端主顾,一些轮船公司对邮轮发起了大规模的升级改造|

|      |,仿造陆地建造供人们娱乐和消遣的酒吧、舞厅等。美国航运巨头爱德|

|      |华·科林斯在远洋邮轮上建有理发店、豪华舒适的客厅,请来知名厨师|

|      |负责餐饮,使人们乘坐邮轮时愈发惬意。同时,还为头等舱乘客提供休|

|      |闲社交机会,这些措施逐渐打消了富人们对远洋旅行的疑虑。        |

|      |  19世纪末至第二次世界大战期间,邮轮迎来了蓬勃发展的黄金年代|

|      |。由于大量欧洲居民移居到美国和加拿大,因此对邮轮的需求大幅增加|

|      |。每家邮轮公司都在力争使自家船舶更大、更快、更豪华,各国也将建|

|      |造大型邮轮视为国力的象征,轮船公司可以名正言顺地争取政府支持。|

|      |如1912年下水的"泰坦尼克号",还有"德意志号""保里塔尼亚号"以及上|

|      |文提及的"雷克斯号""诺曼底号""玛丽女王号"等,都是豪华邮轮的代表|

|      |。                                                            |

|      |  可惜的是,在第二次世界大战中,欧洲各国蓬勃发展的邮轮产业卷|

|      |入了这场浩劫,不计其数的邮轮被击沉或挪作运兵船、医疗船用。战后|

|      |没过多久,方兴未艾的邮轮市场又遭遇到"天敌"--大型民航飞机。飞机|

|      |的崛起,大大削弱了远洋邮轮的长途载客功能。因为邮轮无论怎样提速|

|      |,也永远无法与飞机比肩。很快,曾经风光无限的邮轮被迫停航,不少|

|      |邮轮公司濒临破产。首航于1936年7月的"玛丽女王号"在1967年退役, |

|      |永久停靠在加利福尼亚州长滩,改建为旅馆;"合众国号"1969年退出航|

|      |线运营后,停泊在费城海军基地,后被作为美国国家历史遗产登记注册|

|      |。1985年,随着"法兰西号"退出大西洋航线,作为交通工具的邮轮淡出|

|      |历史舞台。                                                    |

|      |  面临窘境,所剩不多的邮轮公司不得不转向。现代邮轮(Cruise s|

|      |hip)产业诞生于20世纪60年代末的北美,在80年代开始迅速发展,真 |

|      |正进入了大众生活。虽然字眼上并无不同,但现代邮轮与传统邮轮的定|

|      |位相差甚远。传统邮轮是海上客运工具,目的是把旅客运送到彼岸,其|

|      |丰富的生活娱乐设施是为了让旅客的行程更为舒适;而现代邮轮称得上|

|      |是"海上流动的度假村",自助餐厅、酒吧、咖啡厅、影剧院、健身房、|

|      |泳池以及各种游乐设施一应俱全,本身就是旅游目的地,这些设施也是|

|      |旅游的一个重要组成,靠岸是为了观光或完成全部行程。            |

|      |  3.                                                        |

|      |  发展迅速的朝阳产业                                        |

|      |  作为一种高档消费的旅游形态,邮轮产业的发展迅速。          |

|      |  资料显示,从1994年开始之后的十年间,全球邮轮产业保持着每年|

|      |8%的高增长率,这一比例远高于国际旅游业,难怪有人将邮轮称为"漂 |

|      |浮在水上的黄金产业"。                                         |

|      |  根据国际邮轮协会(简称"CLIA")最新经济贡献报告显示,邮轮行|

|      |业2017年为欧洲经济贡献了创纪录的478.6亿欧元,比2015年增加了17%|

|      |。约有696万欧洲居民预订了邮轮旅行,比2015年增加了7.8%,占全球 |

|      |邮轮旅客总数的26%。CLIA欧洲公司董事长兼嘉年华英国主席戴维认为 |

|      |,"这要归功于更多欧洲人选择邮轮假期,更多的邮轮在欧洲航行,以 |

|      |及更多的邮轮正在欧洲造船厂建造,这一切都转化为整个欧洲大陆十分|

|      |可观的经济效益。"                                             |

|      |  相较于欧美国家,我国邮轮业的兴起只是近十余年的事。从2006年|

|      |歌诗达公司的"爱兰歌娜号"在中国首航开始,我国邮轮产业从零起步,|

|      |十年间,邮轮乘客从不足1万人猛增至212万人,年均增速超过40%,已 |

|      |成为亚洲最大的邮轮旅游市场。我国邮轮产业在世界范围内仅次于美国|

|      |,国际市场份额从2006年的0.5%增长到9.6%,10年增长近20倍。      |

|      |  在诱人的市场前景吸引下,国际各大邮轮公司蜂拥而至,各路资本|

|      |也摩拳擦掌,纷纷投入重金进入这个朝阳行业,"海洋量子号""盛世公 |

|      |主号""喜悦号""辉煌号"等大型邮轮纷至沓来。以中国港口为母港的邮 |

|      |轮2015年时还只有12艘,到2017年就增至22艘,这些新增船只的吨位基|

|      |本都在10万吨以上,并配备了各种全球最先进的设施和娱乐项目,有的|

|      |甚至在造船时就针对中国旅客的特点做了专门的设计。              |

|      |  然而,在连续十年高增长后,邮轮产业在这两年增速明显放缓,原|

|      |本一直在增加运力的几大国际邮轮巨头纷纷收缩战线。去年以来,在中|

|      |国运营3年的"蓝宝石公主号"被派往欧洲到新加坡航线;"海洋水手号" |

|      |宣布离开中国市场,被派往美国。今年7月,专为中国市场量身打造的"|

|      |喜悦号"宣布,明年将前往阿拉斯加地区。                         |

|      |  不过,可以预见的是,我国邮轮市场将开启下一个黄金周期。今年|

|      |9月,交通运输部等十部委联合发文,明确提出促进我国邮轮经济升级 |

|      |发展的主要任务,预计到2035年,我国邮轮市场将成为全球最具活力的|

|      |市场之一。届时,邮轮旅客年运输量可达1400万人次,并加快实现首艘|

|      |大型邮轮建造。                                                |

|      |  今年11月6日,中国船舶工业集团有限公司与美国嘉年华集团、意 |

|      |大利芬坎蒂尼集团正式签订了2+4艘Vista级13.55万吨大型邮轮建造合 |

|      |同,意味着我国首艘具有世界先进水平的大型邮轮建造项目正式启动。|

|      |该型邮轮总长323.6米,型宽37.2米,最多可容纳乘客5246人,拥有客 |

|      |房2125间,投入运营后主要服务于中国市场。首艘邮轮计划于2023年9 |

|      |月30日交付,第二艘预计2024年交付。                            |

|      |  咬文嚼字                                                  |

|      |  "游轮"还是"邮轮"?                                        |

|      |  近年来,一直有专家学者呼吁,目前所指的邮轮早已与邮政行业无|

|      |关,不再是昔日承担海上邮运任务的"邮轮",而是专门用于海上旅游休|

|      |闲度假的大型客轮,这种旅游客船应被统一规范为"游轮"。但是,在造|

|      |船界,"邮轮经济""邮轮产业"和"邮轮游"等字眼频繁出现。          |

|      |  《现代汉语词典》对"游轮"的解释是"载客游览的轮船";对"邮轮"|

|      |的解释是指海洋上定线、定期航行的大型客运轮船,因过去水运邮件总|

|      |是委托这种大型快速客轮运载,因此得名。按中国船舶行业主管部门颁|

|      |布的"船舶术语",载客游览的船舶称为"旅游客船",简称游船,并无" |

|      |邮轮"或"游轮"之说。因此,"邮轮"在旅游行业使用,应是不规范用语 |

|      |,但这些年"邮轮"二字的"霸主地位"始终难以撼动。                |

|      |  相关链接                                                  |

|      |  难以忘却的                                                |

|      |  特大邮轮海难                                              |

|      |  在没有飞机的时代,邮轮是人们远航时唯一的选择。然而,在享受|

|      |温馨航程时,也有一些海上的罹难事故给人们带来了难以磨灭的伤痛。|

|      |  被冰山撞沉的"泰坦尼克号":这是20世纪初最大最豪华的英国    |

|      |家远洋客轮,曾被誉为"永不沉没的梦幻之船",建造期间共耗费了7500|

|      |万英镑。1912年4月10日,载着2224名乘客和船员的"泰坦尼克号"开启 |

|      |了从英国南安普敦至美国纽约的首航。                            |

|      |  4月15日,乘风破浪的"泰坦尼克号"在纽芬兰岛附近接到"前方有浮|

|      |动冰山区"的预警电讯。蹊跷的是,这艘邮轮居然未采取任何措施,照 |

|      |样高速前行。临近午夜时船撞向冰山,不到3个小时,整个船体就沉入 |

|      |了海中。除了登上救生艇的幸存者,共有1513人葬身大海。          |

|      |  沉船后不久,由美国和英国分别成立的调查组就得出了相似的结论|

|      |。他们均认为,"泰坦尼克号"的行驶速度太快,而且船上的总指挥史密|

|      |斯上校对冰山威胁警报毫不理会,导致此次海难的发生。随着现代技术|

|      |的发展,各国的研究人员不断对打捞上来的船体残骸进行研究,认为当|

|      |时得出的结论过于简单,从物理、冶金、天文等多角度分析,发现是" |

|      |质量缺陷+天灾+人祸"最终导致巨轮沉没。                         |

|      |  被潜艇击沉的"古斯特洛夫号":1937年下水的"古斯特洛夫号"是当|

|      |时世界上最大的邮轮,内部装饰豪华,有大型餐厅、电影院、游泳池、|

|      |舞厅,甚至还有一个分娩室。二战爆发后,它被德军方征用为医疗船,|

|      |后被用作转移德国伤兵和难民。                                  |

|      |  1945年1月,这艘德国邮轮用来运送被苏联红军围困在东普鲁士的 |

|      |德国人,包括在战火中逃生的平民及少数官兵。由于要登船的人实在太|

|      |多,船长网开一面,在原定4424名乘客外,又让4000多名难民上了船。|

|      |不幸的是,邮轮在夜航途中被三枚鱼雷击中,要害部位中弹受创,在极|

|      |短的50分钟内就完全沉没了。事后统计,在这场灾难中,伤亡人数达94|

|      |00人,这是世界历史上最大的海难。                              |

|      |  与油轮相撞的"多纳帕斯号":这是菲律宾马尼拉和莱特岛塔克洛班|

|      |市之间的班轮。1987年12月20日5时许,实际装载2000多人的"多纳帕斯|

|      |号"出发,晚上10时航至民都洛岛海面时,与一艘满载629吨原油的油轮|

|      |"维克托号"相撞。黑液铺盖洋面,客轮燃烧两个多小时后沉入海底。飞|

|      |机、船舶搜寻3天,只救起27人,遇难者4388人,这是国际海运史上和 |

|      |平时期的最大海难。                                            |

|      |                                                              |

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|主  题|宁波舟山港梅山港区6号集装箱泊位通过交工 |文章日期|2018-12-26|

|      |验收 全国最大集装箱码头初步建成         |        |          |

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|内  容|  上证报讯 据浙江日报12月26日报道,12月25日,宁波舟山港梅山 |

|      |港区6号集装箱泊位通过交工验收,可靠泊2.2万标箱的全球最大集装箱|

|      |船,这标志着这个全国最大的集装箱码头初步建成。                |

|      |  本次验收的6号泊位于2016年6月30日开工,2018年5月31日完工, |

|      |历时2年。码头平台全长543.66米,宽59米,设计规模为20万吨级集装 |

|      |箱船泊位,码头由1座引桥与陆域连接,引桥宽22米、长430.43米。   |

|      |  据宁波市港航管理局介绍,梅山港区6至10号泊位是目前国内等级 |

|      |最高的集装箱码头,总投资约78亿元,将建设2个20万吨级和3个15万吨|

|      |级集装箱泊位(码头水工结构兼顾20万吨级)及相应配套设施,码头全|

|      |长2150米,设计年通过能力430万标准箱。                         |

|      |  宁波舟山港目前拥有10万吨级及以上集装箱泊位19个。据浙江省海|

|      |港集团消息,截至11月20日,宁波舟山港今年已累计靠泊2万标准箱及 |

|      |以上集装箱船100艘次,为去年同期的5.3倍。                      |

|      |                                                              |

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|主  题|秦皇岛西港"成功"申遗"                   |文章日期|2018-12-26|

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|内  容|    大码头、老船坞区域、南山街一号房特等房、开滦矿务局高级员司|

|      |俱乐部,您去过没有?                                           |

|      |    工信部近日公布了《国家工业遗产名单(第二批)》,拥有这些遗迹|

|      |的秦皇岛西港工业遗产项目入选。由河北港口集团港口博物馆负责具体|

|      |执行的遗产申报工作,从参选、申报、与主管部门沟通、修改、组卷、|

|      |报送,到最后的入选,历时7个月终于大功告成。                   |

|      |    秦皇岛西港工业遗迹群位于渤海与陆地相交处的秦皇岛西港作业区|

|      |,本次入选国家工业遗产名录的秦皇岛西港核心物项包括大码头、老船|

|      |坞区域、南山街一号房特等房、开滦矿务局高级员司俱乐部、南山高级|

|      |引水员住房、南栈房、日本三菱松昌洋行秦皇岛经理处、南山饭店、老|

|      |港站地磅房、开滦矿务局秦皇岛经理处车务处,共10处老建筑,其中有|

|      |5处是国家级文物保护单位,5处河北省级文物保护单位。            |

|      |    秦皇岛港保存有大量优秀近代工业遗迹建筑,它们自成群落,见证|

|      |了中国北方近代工业的辉煌,彰显了城市和城市文化发展的脉络。近年|

|      |来,河北港口集团本着妥善保护的前提,合理开发利用现代工业遗迹建|

|      |筑,充分挖掘其在港口和社会经济发展中的文化内涵,使港口工业遗产|

|      |成为认识一个多世纪以来中国北方现代化发展历程连续性和规律性的窗|

|      |口。                                                          |

|      |    近年来,河北港口集团对具有保护价值的老港区、旧码头及其附属|

|      |设施,包括所关联的港口工业文化开展了系统的调查研究,全面掌握了|

|      |港口工业遗产状况,对港口工业遗产的保护再利用进行了全面规划。20|

|      |12年,河北港口集团将原开滦矿务局高级员司俱乐部改造为大型公益性|

|      |文化项目——秦皇岛港口博物馆,并于2013年6月正式接待参观。在这 |

|      |里,人们既可以在饱经历史风霜的老建筑中浏览、徜徉,又可以通过丰|

|      |富的历史文献和珍贵的历史文物了解港口的历史和变迁。2016年,将废|

|      |旧厂房改造成京津冀最浪漫的婚庆小院——海誓花园。2018年,由原来|

|      |的工作船码头改建的帆船游艇俱乐部、利用老办公楼改建的天使湾书吧|

|      |、天使湾酒店、原有的铁路调车场改造的铁路景观花海临海而起。    |

|      |    120年沐风栉雨,港口从晚清走到民国,从北洋易手英、日,直至 |

|      |归于新

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