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☆行业题材☆ ◇300600 瑞特股份 更新日期:2018-03-16◇  

★本栏包括【1.所属行业】【2.行业动态】【3.核心优势】★



【1.所属行业】

    (一)发行人的主营业务

    公司作为船舶电气与自动化系统专业供应商,是专门从事船舶及海洋工程电气、自动化系统及其系统集成的研发、生产、销售及综合技术服务的高新技术企业。公司主要产品包括:船舶配电系统及船舶机舱自动化系统等。

    公司自设立以来一直致力于为客户提供满足其需求的高性能、高品质产品及快速、完善的技术服务,不断开拓船舶电气与自动化系统等领域内的新技术、新工艺及新产品。其中,公司研发、生产出“船舶中压配电板”,成为国内最早研制成功该产品的企业之一。公司具有丰富的行业经验、突出的设计能力和成熟稳定的工艺水平,能够帮助客户解决技术方案及实施路径等工艺设计方面的疑难问题,同时建立了完善的质量管理体系,已成为国家海洋局、中国海事局、中国渔政、航道局及中国人民解放军海军部队等政府部门及机构的船舶电气与自动化系统的主要供应商之一。此外,公司还与江南造船(集团)有限公司、上海外高桥造船有限公司、沪东中华造船有限公司、中船海洋与防务装备股份有限公司、中国远洋运输(集团)公司、江苏太平洋造船集团公司、南通中远船务工程有限公司、武昌船舶重工有限责任公司、大连船舶重工集团有限公司等国内主流大型船厂建立了良好稳定的长期合作关系,成为这些国内主流船舶制造厂商认可的船用电气与自动化系统供应商。

    (二)发行人自设立以来主营业务、主要产品和主要经营模式的演变情况

    公司自设立以来,主营业务、主要产品和主要经营模式未发生重大变化。





【2.行业动态】

    (一)行业概况

    1、船舶配套业行业概况

    船舶配套业是指生产和制造除船体以外的所有船用设备及装置的工业,主要包括动力设备、操纵设备、装卸设备和安全设备等,与船舶总装业、船舶修理业一同组成完整的船舶工业。船舶配套产品的价值约占船舶总价值的三分之二,船舶配套业是船舶工业的重要组成部分,同时也是影响船舶制造业发展的重要因素。

    从装船率水平看,我国配套业发展经历了“高位发展”、“大幅下滑”、“稳步回升”三个阶段。

    高位发展:20 世纪80 年代,我国船舶配套业通过引进国外船用配套设备生产技术及国家专项的大力扶植,基本满足了当时船舶制造需求,国产设备的装船率达到80%以上;

    大幅下滑:“九五”期间,国家对船舶工业90%以上的科技投入用于船舶产品的研发,我国船舶配套业滞后于造船业的发展,配套设备本土化装船率下降至30%,其中船舶电气、自动化设备基本处于空白状态,严重依赖进口产品。

    稳步回升:“十一五”以来,随着船舶工业的快速发展,配套业滞后于造船业的问题日益突出,严重制约我国船舶工业的发展。国家开始重视并加大对船舶配套业的投入力度,尤其是“十五”末至“十一五”初期,国家先后制定了《船舶工业中长期发展规划》、《船舶配套业“十一五”及中长期发展规划》等文件。

    在系列政策的扶持和引导下,船用配套设备本土化装船率稳步提升。

    2、船舶电气与自动化细分行业的行业概况及特征

    (1)船舶电气与自动化行业概况

    船舶电气设备价值约占船舶总价的4%,主要包括船舶电站、船舶电力网和电气负载三部分。国内的船舶电气行业近年来发展迅速,每年均保持较大的增长,市场规模数以百亿计。该产业正从传统的结构复杂、体积庞大、操作困难的设备向智能化、模块化、集成化的高智能型设备发展。

    船舶自动化系统价值约占船舶总价的7%,是由机舱动力系统和辅助系统自动控制、监测、报警等组成的监控系统。船舶自动化技术是一个综合技术体,涉及计算机网络、数字化信息技术、现代控制技术、通讯、信息处理、光线、传感器、电力电子等许多学科,具有典型的高科技特征。我国船舶机舱自动化行业的发展起步于20 世纪70 年代,智能化、数字化、信息化、网络化、分散化等技术特点是目前我国船舶自动化行业发展的主要方向。

    (2)船舶电气及自动化行业特征

    船舶电气及自动化行业属于船舶配套行业的细分领域,对船舶配套企业的生产、管理、运营方式及发展模式都产生了巨大的影响。

    ①品种多、涉及专业面广

    船舶配套行业,尤其是船舶电气及机舱自动化系统细分行业的产品品种多样,涉及船舶工程、结构力学、流体力学、钢结构、工程技术、机械、电气、特种工艺设备等各种专业技术,需要船舶配套产业链上众多相关企业的协作才能满足我国船舶业对数量繁多、种类丰富的船用配套设备的需求,才能提高船用配套设备的国产化或本土化率。船舶配套供应环节多,亦对船舶电气、自动化等设备的一致性形成较大影响,促使船舶制造企业越来越倾向于成套性、系统性供应。因此具有品种多、配套性强的船舶配套电气及机舱自动化系统生产企业,具有较大的发展潜力。

    ②供应链呈功能网络状结构,具有高粘度特征

    船用配套设备的生产需要根据船东指定的船型要求进行设计开发,还需要品牌保证与船东认可,产品装船更需要经过船级社的检验和认证。船舶业供应链是以造船企业为核心,从采购原材料开始,辅以配套企业的产品配套,相关协作企业的合作,制成中间产品直至最终产品,最后完成交船,将原材料供应商、船舶配套企业、造船企业和船东联接成一个整体的功能网络状结构。原材料供应商的供货质量、价格、及时性,船舶配套企业的生产能力等都是决定供应链顺畅与否的关键要素。上述行业特点造成船舶配套行业的高黏度特征,船舶制造企业一旦选定某个船舶配套设备供应商,更换概率通常较小。

    ③民品市场需要具备全球性的售后服务网络

    目前中国船舶工业已经成为典型的外向型产业,船舶配套产品也遍布世界各国。与此同时,船舶的船期通常安排得十分紧凑,船期延误将会给船东带来不小的经济损失。因此,一旦船舶出现故障,船东希望在第一时间得到快速的维修或备件替换,以减少对船期的影响,减小经济损失。这就要求船舶配套设备生产企业能够建立快速反应、服务完善的服务网络,满足客户的需求。因此,在我国这种典型的以出口船舶为主的造船工业中,我国制造的船舶可能出现在世界各大港口,是否具备全球化服务网络是船舶配套设备生产企业竞争力高低的重要考量因素。

    (3)船舶电气及自动化行业技术特点

    船舶是一个孤立的活动于海洋上的独立体,其电气系统与陆用电气系统相比有很大差异,具有独特的技术特点:

    ①船舶电站容量较小,对配电系统稳定性要求高

    陆地电网容量一般在几百万~几千万KW,单机容量大多在数十万KW;一艘远洋船舶主电站大多装有三台发电机组,发电机单机容量为400~800KW。由于船舶电站容量较小,而某些大负载容量与单台发电机容量相当,这样的负载启动时将对电网造成很大冲击(电压、频率跌落均很大),因而对船舶配电系统的稳定性提出了较高要求,比如船用主配电板、稳压装置、安匝调整器等的动态特性与陆上同类产品相比具有较高的指标要求。

    此外,由于船舶工况变动频繁,对自动控制装置的可靠性也提出了较高的要求。

    ②工作环境恶劣

    船舶供配电系统、自动化系统工作条件比陆地恶劣得多,环境条件对系统的运行性能和工作寿命有严重影响。环境温度较高会造成电源性能不稳定、绝缘加速老化;相对湿度过高则会使供配电系统、自动化系统绝缘受潮、发胀、分层及变形等,降低绝缘性能,并使金属部件加速腐蚀,镀层剥落;盐雾的存在、霉菌的生长、油雾及灰尘粘结等都能使供配电系统、自动化系统绝缘下降、工作性能受到影响;此外,船舶运行过程中的冲击、震动、倾斜、摇摆,也会造成配电系统、自动化系统损坏、接触不良或误动作。因此船用供配电系统、自动化系统的工作环境恶劣,对设计、保护、性能等方面的参数要求较高,需满足“船用条件”的特殊要求。

    ③空间小、设备多,对设计工艺水平的要求高

    船舶上面空间小,设备多。为保证船舶的正常航行及船舶的安全,船舶供配电系统、自动化系统除了要具备必要的供配电、自动控制等功能外,还需要配备复杂的连锁、保护、控制、安全、报警等系统,这就必须在狭小的空间内考虑安装大量、多种类的元器件,铺设复杂的电力和控制线路,而且用户除功能和安全需求外,还会要求产品外形美观、走线整齐。

    此外,船舶航行的持久连续性,也要求供配电系统、自动化系统便于操作,出现故障能及时得到维修。

    ④额定电压愈高,对设计水平、工艺水平要求愈高

    船舶电力系统额定电压的大小直接影响到电力系统中所有电气设备的重量、尺寸、价格等技术经济指标和人身安全问题。电压愈高,对电气设备的性能和安全性方面的要求愈高,相应设备的价格愈高、重量及尺寸也愈大。

    目前随着船舶电气化水平的不断提高,船上用电设备日益增多,用电负荷快速上升,使得现代船舶电力系统的容量相对传统船舶有了很大增长,中压电力系统得到越来越多的应用,但与低压相比,中压电力系统中供配电装置的稳定性、防护性等技术工艺水平都较高。

    中压电力系统基本为欧洲、美国、日本的船舶电力系统大型供应商如西门子、ABB、施耐德等所垄断。目前我国船舶中压电力系统的研究、设计、制造和试验还处于起步阶段,仅有少数厂家可生产制造。

    (二)行业发展趋势

    1、由“单一产品”生产向系统集成商方向发展

    随着世界经济增长速度减缓,造船市场有效需求不足导致需求结构出现明显变化,散货船等常规船型需求乏力,高技术船舶和海洋工程装备需求相对旺盛;国际海事新标准、新规范频繁出台,船舶安全、绿色、环保要求全面提高,先进造船国家加强技术封锁,不断构筑技术壁垒;世界造船竞争格局面临深度调整,市场竞争将更加激烈。与此同时,国内劳动力成本不断上升,人民币汇率、原材料和设备价格波动加大,主要依靠生产要素投入的发展方式将难以为继;加之我国船舶配套业“产品单一”并主要应用于民用船舶,抗风险能力较弱,因此我国的船舶配套产业经营模式势必发生变革。

    从目前我国船舶配套产业的政策以及大中型船舶配套企业尝试的发展之路来看:一方面我国实施政策鼓励和引导,船用配套设备生产企业向系统集成商方向发展;另一方面我国船舶电气、机舱自动化系统等细分行业中具有竞争力的大型企业正开始由船舶配套设备加工商向系统集成商转变,如发行人目前正在积极提升自身的船舶电气系统及机舱自动化系统集成能力,以便为未来的发展打开更广阔的空间。

    2、船用中压电力系统将成为未来大型船舶电力系统发展的主流

    随着船舶电气化水平的不断提高,许多新建的大型船舶,如汽车运输专用滚装船、半潜船、客滚船、豪华游艇等各类船舶的总装机容量已达十几、几十甚至上百兆瓦。考虑到断路器短路电流分断能力、发电机组单机容量、发电机组数量、电缆载流量等因素,这些新建的大型船舶大多都采用中压配电系统;并且几乎所有的海洋平台、海洋工程船舶都采用了船用中压电气系统。

    国外许多新型船舶的设计、施工及营运也都证明中压电力系统的良好效果,因此随着未来船舶向大型化发展,中压电气系统必将成为大型船舶电力系统的主流发展方向。

    发行人是国内率先研制船用中压配电板并拥有成功运行经验的船舶电气、机舱自动化生产企业之一,在技术、经验和研发能力等方面都拥有了成功的运营经验,为公司未来发展奠定了雄厚的技术基础,特别是在目前国内船用中压电气系统研制并成功运营生产企业稀少的情况下,更能体现出公司的优势。

    3、节能、环保、高效的船舶配套设备将成为研发重点

    2011 年,船舶能效设计指数和船舶能效管理计划正式纳入MARPOL 公约附则VI 修正案,对船舶节能减排提出了强制性要求。为满足新的国家海事规范要求,船舶工业提出了多种提升船舶能效水平的方案,除了船型设计和优化外,大多数解决方案都集中在船舶配套设备节能减排技术研发上。

    压载水公约、SOLAS V/19 修正案、船舶噪声防护等国际海事公约规则的生效实施,也必将催生出许多新的船舶配套产品市场,如船用电子海图、安静型船用设备等。包括我国在内的各国船舶配套设备企业也针对公约要求,开展了大量研究储备工作。

    4、技术的进步将带来行业的一系列重大变化。

    随着电力、电子、控制技术、通信及信息技术的不断发展及其在船舶上的广泛应用,船舶电气的自动化程度将会大大提高。机电一体化技术使电力、电子等学科互相交叉渗透,人工智能和模糊技术的应用使船舶电气自动化领域更加宽广。

    新一代大功率半导体电子元器件在材料、理论、机理、制造工艺和应用技术等方面的研究开发将取得突破性进展,船舶设备将向高可靠性、节能性方向发展,船舶电力推进和辅机拖动技术将出现重大变革,可编程序控制器和单片机在我国也将逐渐普及。随着电子技术、信息技术的飞速发展,计算机技术在船舶电气自动化领域的应用将越来越广泛,计算机监控系统将从集中型到分散型危机监控系统,再到分布式多级和多微机监控系统、网络型计算机监控系统发展。因此,技术的进步将为船舶电气的电制控制方式、推进方式、综合自动化水平、配电方式等方面带来一系列重大变化。

    目前我国能否突破技术壁垒,掌握核心技术,尤其是以现场总线监控系统为代表的先进自动化技术,是船用机舱自动化行业自主、创新发展的关键。现场总线技术与传统集散型控制相比具有较多优点:减少了专用I/O 装置及控制站,使系统控制功能彻底分散,降低了成本,提高了可靠性;打破了集散型控制系统多层多级的结构形式,把系统和分散相结合的结构变成了全分布式的串行双向的通信系统,控制功能进一步下放到现场;采用系统网络,故障节点自动脱离总线,降低了系统瘫痪等大型故障发生的概率;采用现场总线技术摆脱了传统系统专用通信网络的局限。鉴于传统系统存在的诸多缺陷和CAN 现场总线技术的优势,现场总线技术运用到机舱自动化系统是当前机舱自动化系统发展的必然趋势。

    5、自主创新必将超越授权合作模式成为行业长期发展趋势

    船舶配套设备特别是船舶电气、自动化系统等关键配套设备的设计技术要求高,制造工艺复杂,加之该行业中的生产企业尚未建立全球性服务网络,导致了中国船舶电气、自动化系统等关键船舶配套设备的装船率普遍偏低。

    ABB、施耐德、西门子等欧洲和日本船舶配套设备企业依靠长期的技术积累和强大的科研实力,掌握着先进的设计与制造工艺。我国的船舶配套设备制造企业,通过授权合作模式,不仅能保证产品技术和工艺水平处于世界前沿水平,符合市场需求,而且能学习先进的技术和工艺,实现自身设计及制造能力的跨越式发展;更重要的是,依靠该模式,中国船舶配套企业可突破“全球性服务网络空白”的瓶颈,充分利用ABB、施耐德、西门子等国际知名企业的全球性服务网络,拓展产品下游的应用空间,从而形成规模化发展。

    然而,考虑到《船舶工业“十二五”发展规划》、《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案(2013-2015 年)》等国家产业政策对国内船舶配套产业的大力支持与扶持,加上业内领先的自主品牌综合实力的增强,以及技术研发、工艺开发、综合服务及加工制造等实力的快速提升,我国船舶电气、自动化系统产业必将超越授权合作模式的发展阶段,走上自主创新的长期发展之路。





【3.核心优势】

    (一)发行人在行业中的地位

    公司在船舶电气、自动化等船舶配套细分行业的地位:

    目前,国内从事船舶电气、自动化系统等相关设备生产及系统设计的公司有上百家,但这些从业公司的技术水平普遍较低,规模普遍较小,行业集中度很低。

    公司是本土企业中少数具有自主创新能力,并获得大型船舶制造企业、知名船舶设计院,以及国家海洋局、中国海事局、中国渔政、航道局及中国人民解放军海军部队等政府部门及机构等下游客户普遍认可的船舶电气与自动化系统专业供应商。公司拥有多项自主研发的核心技术,其中公司研发、生产出“船舶中压配电板”,成为国内最早研制成功该种产品的企业之一。公司的整体实力在船舶电气、自动化系统等相关船舶配套设备生产领域中,尤其是在国防军用领域中处于领先地位。此外,公司产品在军民两类市场均具有较强竞争力,军用及民用产品规模均较大,具有军民产业技术融合、优势互补的特点。

    (二)发行人的竞争优势

    1、技术及研发设计优势

    (1)研发和技术优势

    公司自成立以来一直专注于船舶及海洋工程电气、自动化设备及其系统集成等技术的研发,通过持续的技术创新,掌握了多项核心技术工艺,积累了丰富的技术研发经验。公司客户主要定位为公务、军用舰船及海工船舶等类的中高端客户群体,在提供高质量及高性能产品的同时,还注重提供综合技术服务,帮助客户解决技术方案及实施路径等工艺设计方面的疑难问题,为此公司在工艺设计方面聚拢大量专业人才、积累了丰富的经验,形成了一支能够快速响应客户各类需求、创新能力强的设计团队,较同行业其他企业具备一定优势。

    通过技术创新,公司在其主要产品系列中拥有多项核心生产技术和成熟的生产工艺,其中“船舶中压配电板”项目的研制成功,使公司成为国内最早成功研制生产该种产品的企业之一;2010 年公司率先研发并推出6kV 以上船用中压配电板,打破了国外厂商对该领域的垄断;船用电站、航行信号灯控制系统等多项产品通过海军装备部鉴定。截至目前公司共有9 项产品被评为“江苏省高新技术产品”。

    截至目前,公司已具备舰船用配电设备、自动化控制设备、舱内通信设备、现场数据采集、全船监测报警系统等系统设计和产品研制生产的全过程研发能力,公司的工程技术中心下设“江苏省高可靠智能化船舶配用电设备工程技术研究中心”,为省级研发中心。此外,公司拥有多项知识产权:软件著作权29 项;专利33 项,包括11 项发明专利、15 项实用新型专利和7 项外观设计专利。

    领先的技术优势确立了公司在国内船用电气设备、自动化系统生产领域的行业地位,公司目前拥有众多业内领先的核心技术,包括宽频可控整流技术、DSP数字控制技术、模块化框架技术、电池管理技术、总线技术、PMS 功率管理系统技术、船舶环境适应技术、硬件热备技术、直流网络多路绝缘检测技术及电机智能控制技术、抗冲振技术、小体积高分断技术等,广泛应用于国内公务、军用和民用船舶电气系统、自动化系统等产品之中,是行业内为数不多的拥有自主核心技术的国内船用电气设备供应商。

    (2)完善的技术解决方案及设计能力

    公司所提供的船用电气设备为非标准设备,需要根据客户不同船型和各自不同的使用要求予以定制,因此设计能力和为客户提供技术解决方案的能力尤为重要。与目前行业中被动接受客户需求、为客户提供简单设备制造类型的企业相比,公司在前端客户需求分析与提供整体解决方案方面具有明显的竞争优势。

    公司一直坚持以客户需求为导向,从最初发现客户需求开始,便有针对性的提供技术服务。通过多年的发展,公司已经形成了成熟的售前服务流程,包括客户需求信息收集、技术咨询和确定产品实施路径及设计方案。

    通过对客户需求的搜集、分析与整理,以及与客户(包括船厂、船东、设计院)的不断沟通,公司的产品更能贴近客户的需要,在产品与客户要求契合度方面具有优势;通过为客户解决产品技术方案及实施路径等方面的疑难问题,公司不仅是为客户提供产品,更是为客户提供了优质的专业化设计服务。公司的售前服务成功地避免了产品同质化现象,增加了产品的附加值,强化了客户合作关系,稳固了客户满意度和忠诚度,体现了公司的核心竞争力。

    (3)军民产业技术融合的优势

    船舶制造业是军民结合的战略性产业。加强军民两用技术研究,加快军民技术相互转化,充分利用全社会资源,促进军民两用技术双向对接和成果转化,已经成为我国船舶制造业的发展趋势之一。国务院关于《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案(2013-2015 年)》更是提出:促进军用与民用科研条件、资源和成果共享,促进船舶军民通用设计、制造先进技术的合作开发,加强军用与民用基础技术、产品的统筹和一体化发展,推动军用标准与民用标准的互通互用。

    公司长期坚持军民结合、优势互补的原则,充分利用军工技术、设施和人才优势开发军民两用技术,培育和发展高新技术产业,实现科技成果工程化应用。公司不断拓展民品市场,已经确立了军民产业结合的优势地位,其所开发的船舶电气、自动化系统等产品广泛应用于中外民用船舶及国内军用船舶。在民品军用化和军品民用化的趋势下,公司凭借高质量的产品和先进技术,形成了较强的竞争优势。

    (4)产学研相结合的完备体系

    为满足产品发展的需要,形成产学研相结合的研发、创新体系,公司与江苏科技大学和常熟理工学院等高校建立了长期战略技术合作关系。公司于2009 年与华中科技大学共建了江苏省高可靠性智能化船舶配用电设备工程技术研究中心;于2011 年与江苏科技大学合作成立研究生工作站。此外,公司还从我国高等科研院所聘请了多位船舶电气领域资深高级工程师作为公司技术顾问。这些措施有效地促进了公司产学研体系的形成与完善。

    (5)丰富的专业技术人才

    研发人员等技术人才是公司生存和发展的核心力量。长期以来,公司都非常重视技术研发方面的创新与积累。目前,公司拥有一支100 余人组成的技术研发团队,具有20 余年的船舶电气设计经验;其中,高级工程师6 人,工程师及助理工程师90 余人,涵盖了电气、自动化、软件、电力电子等专业,大部分科研人员都有丰富的经验和技术专长。高素质的研发团队为提高公司的研发能力、丰富公司的技术储备提供了有力保障,使得公司能够对客户的各类需求进行快速、有效地响应,使产品在技术性能、工艺设计等方面完全达到客户要求,是公司在行业中的立足之本。此外,公司还聘用一批资深船舶电气工程师作为顾问,与公司内部技术人员有定期培训和沟通机制,使得公司内部的专业技术人员始终站在行业和专业发展的最前沿。

    2、下游客户优势

    公司自成立以来,即专注于船舶配套电气及自动化系统领域,不断突破创新,积累了丰富的行业经验和技术力量,能够快速响应并不断适应、满足客户的各种需求,在业内获得了广泛认同,并在军用、民用领域与国内大型船企建立了稳定的客户关系。优质的客户群和健全的销售体系是公司能够在行业内保持竞争优势的主要因素之一。

    (1)客户优势

    公司依靠丰富的行业经验、成熟的设计能力与工艺水平以及完善的质量管理体系,在为客户提供质量过硬、性能优良的各类产品的同时,还能够帮助客户解决技术方案及实施路径等工艺设计方面的疑难问题,提供优质的专业化综合服务,已成为国家海洋局、中国海事局、中国渔政、航道局及中国人民解放军海军部队等政府部门及机构的船舶电气与自动化系统的主要供应商之一。此外,公司还与中国船舶工业集团公司旗下的江南造船(集团)有限责任公司、上海外高桥造船有限公司、中船海洋与防务装备股份有限公司、广州中船黄埔造船有限公司(现中船黄埔文冲船舶有限公司),中国船舶重工集团公司旗下的武昌船舶重工有限责任公司、大连船舶重工集团有限公司、天津新港船舶重工有限责任公司、七O 一研究所、七O 四、七O 八、七一一研究所等,以及南通中远船务工程有限公司、中国远洋运输(集团)公司、江苏太平洋造船集团等国内主流大型船厂建立了良好稳定的长期合作关系,成为这些中高端客户群体认可的船用电气与自动化系统供应商。

    (2)军工配套优势

    军用船舶制造直接影响我国海军装备质量,基于国防安全考虑,军方在选用设备供应商时,需选用具备相应保密资质的国内生产单位,且必须经过严格、谨慎、全方位的考察及验证,才会最终确定设备供应商,因此该等供需合作关系一旦确立,将长期保持稳定。

    公司自设立以来,逐渐涉足军用船舶的配电系统、机舱自动化系统等关键配套设施的生产领域,于1998 年通过了海军装备部的第二方认证,于2003 年通过了中国新时代公司的第三方认证,于2006 年通过了国防科工委军品生产许可证审查,具备了军用舰船电气设备和机舱自动化设备的供货资质。经过多年经营,公司与海军建立了良好、稳定的合作关系,产品质量和服务在海军舰船配套领域获得了广泛的认同和肯定,军品配套的稳定市场已经形成。

    (3)下游细分领域优势

    除军用产品之外,自公司成立以来即针对海事、海监、渔政等公务船和工程船重点开发了一批民用船舶市场的中高端客户群,先后成为国家海洋局、中国海事局、中国渔政、航道局等政府部门的船舶电气与自动化系统的主要供应商之一,成为中国船舶工业集团公司及中国船舶重工集团公司旗下的众多船舶制造企业及专业研究机构,以及南通中远船务工程有限公司、中国远洋运输(集团)公司、江苏太平洋造船集团等国内主要大型船厂的长期合作伙伴。

    目前海洋工程船舶、公务船舶发展前景广阔,并且近年来该类船舶产值实现了较快增长,由此带动发行人业务快速发展。因此,在民品市场的准确定位为公司带来了报告期内的业绩较快增长,很好的规避了船舶行业本身的周期性波动,在同行业企业中优势明显。

    3、专业化的销售体系和售后服务能力优势

    (1)完善的销售体系

    随着业务的扩大及市场的不断拓展,公司已逐步建立了完善的销售网络。公司在华北、华东、华南及华中等区域均布有专业销售人员分别负责各区域的市场开拓及管理工作,其中,华北区域的销售人员主要负责开拓和管理环渤海湾各船厂及东北三省客户,上海及本部的销售人员主要负责开拓和管理华东各省市客户,华南区域的销售人员主要负责开拓和管理华南区客户,华中区域的销售人员主要负责开拓和管理华中区各省市客户。公司目前销售网络基本覆盖国内各主要造船区域。

    (2)专业化售后服务能力

    在中高端船舶电气自动化市场的竞争中,客户关注的不仅仅是产品的质量及性能,还十分看重企业提供技术方案、实施路径及售后服务等综合性配套服务的能力,因此公司依靠技术支持及设计能力,通过技术研发及销售团队,提供从售前到售后的持续、系统性的综合服务,不断完善专业化综合服务体系,将专业化综合服务能力转化为核心竞争力,成为提高公司品牌效应的软实力。

    公司向来注重售后服务,通常公司向客户卖出产品后都会派专业技术人员进驻客户公司,进行现场技术指导和设备安装调试,这有助于及时发现并解决设备安装、调试及运行中的问题,并且可以第一时间了解客户需求,进行有效沟通,这也是公司提高客户黏性度的有效方式。

    发行人凭着规模优势、质量优势成功地成为全球领先企业西门子在国内船舶电气行业的合作伙伴。通过合作,公司不仅借鉴了西门子船舶电气、机舱自动化系统等相关方面的先进技术、生产工艺及管理经验,更重要的是借助其全球性售后服务网络支持,具备拓展远洋船舶、出口船舶的市场份额的能力,为公司的进一步壮大奠定了坚实的销售优势及市场基础。

    公司长期奉行“中高端客户+高质量产品+专业化综合服务”的经营策略,通过完善的专业化售后服务,为客户提供更多的增值服务,在市场中确立竞争优势。

    4、系统配套集成优势

    《船舶工业“十二五”发展规划》提出了“配套能力和水平大幅提高”的发展目标。在“十二五”期间,主要船用设备制造技术达到世界先进水平,平均装船率达到80%以上,在船舶自动化和系统集成等方面取得重要突破。

    公司专业从事船舶及海洋工程电气、自动化系统及其系统集成的研发、生产、销售和专业化综合服务,并向电气系统业务模块发展。公司产品种类丰富,主要包括:低压配电系列、中压配电系列、船舶自动化设备及控制装置系列、船用电源系列、船舶自动化管理系统。丰富的产品构成能够极大地促进公司产品系统集成发展模式的形成,目前公司已具备船舶配电系统集成、船舶机舱自动化系统集成等能力,体现了公司在系统配套集成方面的优势。

    5、产品质量控制优势

    公司具有严格、完善的质量控制体系,对每一件产品均严把质量关,全过程考虑产品的可靠性、维修性、保障性、测试性、安全性及环境适应性。公司设有专职质量检验岗位,严格执行自检、互检和专检制度,生产过程、采购、外协、成品出厂等各个环节均须检验。同时,公司配置常规的检测设备、仪表以及高低温环境试验箱、功率分析仪、大功率电阻负载等试验设备,保证了常规产品的检验。

    公司于1998 年通过中国船级社ISO9002 质量体系的第三方认证,于2003年通过中国新时代公司GJB9001 质量体系的第三方认证,产品均满足相应的规范,并通过了“CCS(中国船级社)”、“LR(英国劳氏船级社)”、“DNV GL(挪威德国船级社)”、 “ABS(美国船级社)”、“BV(法国船级社)”、“NK(日本海事协会)”等中外船级社的检验。

    公司凭借严格、完善的质量控制体系,获得了总装备部的认证和全球一流的电气供货商西门子的认可,公司拥有涵盖军品及民品两大领域的质量管理认证证书。公司具备军品供应商保密资质,已被收录于总装备部供应商名录。

    6、区位优势

    作为我国船舶工业的重要组成部分,江苏省船舶工业具有独特的地理环境和良好的工业基础,是“国家船舶工业中长期规划”中重点发展的三大船舶工业基地之一的“上海、南通为主的长江口地区”的辐射区。

    相比山东、浙江等省,江苏省的船舶制造业业具有规模经济明显、机制灵活、政府扶持力度大和工业基础好等优势。近年来,江苏省造船完工量稳居全国各省市之首,而且江苏拥有丰富的素质较高且成本较低的劳动力资源,与上海、大连、广州等造船企业相比,在成本上具有较大优势。

    目前,主要的船舶配套企业向大型造船基地聚集的趋势明显,已初步形成了以南京为中心的船用机械、中小船舶配套为主的生产基地。另外,公司生产所需的钢铁等原材料,均可由南京、上海等我国重要的钢铁工业基地提供;公司位于上海经济圈,可吸引上海区域的高素质人才,充分利用上海这一老造船基地的人才及技术资源。因此,本公司既能充分享有上海的市场和人才区位优势,也同时享有南京的设备资源调配优势。

    (三)发行人的竞争劣势

    1、资本实力相对不足

    随着公司在手订单的迅速增加,生产规模的不断扩大,各类产品的市场逐步打开,公司对流动资金需求增大;随着产品技术水平的提升,公司对先进生产设备及研发设备的投资规模也大大增加,设备产能相对不足已成为公司扩大业务规模的重要瓶颈。公司仅仅依靠自有资金及银行借款,难以获得发展所需的足够资金支持,对公司进一步壮大实力造成了一定阻碍。本次如能成功发行,将极大减小资金实力与设备产能不足对公司发展造成的不利影响,为公司的逐步发展壮大提供强有力的支持。

    2、全球服务能力较弱

    国内船舶配套企业与国际知名企业相比,一个明显的劣势在于全球范围内的服务网络的建设较为落后,难以为世界范围内的客户提供及时且优质的售后服务。虽然公司的军用船舶及公务船舶市场基本不受该等因素影响,其他民用船舶市场受到的影响亦十分有限,但考虑到公司的长远发展及拓展国外客户,为了弥补该劣势,公司与国际知名电气设备供应商建立长期合作关系,利用其全球范围内的服务网络为公司赢得更多业务,也为公司未来建立广泛而完善的服务体系奠定基础。







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