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☆行业题材☆ ◇300304 云意电气 更新日期:2018-06-28◇  

★本栏包括【1.所属行业】【2.行业动态】【3.核心优势】★



【1.所属行业】

     一、发行人主营业务、主要产品及变化情况 

     公司是国内领先的车用整流器和调节器生产企业,是第一届"中国内燃机电机电器电子行业标准"起草单位之一、中国内燃机和机动车用整流器、大功率车用二极管标准的参与制订者、中国内燃机零部件"排头兵企业"、中国内燃机电机电器电子"排头兵企业"、江苏省科技厅、财政厅、国税局、地税局联合认定的高新技术企业、江苏省AAA  级信用单位、江苏省徐州市2009  年度技术进步 10强单位。公司建有江苏省汽车智能电压调节器工程技术研究中心、江苏省认定企业技术中心、徐州市汽车智能电压调节器工程技术研究中心等高规格、高水平研发平台。凭借技术、客户、产品质量等综合优势,公司陆续通过ISO/TS16949: 2009 管理体系认证、ISO14001 管理体系认证等多项权威认证,被多家客户评为优秀供应商。 

     公司主营业务为车用整流器和调节器等汽车电子产品的研发、生产和销售,主要产品为车用整流器和调节器。作为汽车发电机的关键零部件,车用整流器和调节器除向汽车电子电器系统供应电源以外,随着汽车电子化程度的日益提高,车用整流器和调节器的功能日益强大并向着多元化的方向发展,如通过运用半导体技术进行系统集成实现软启动、过载保护、与车载ECU 通讯等多种功能,进而提高汽车使用过程中的安全性、环保性和舒适性,对汽车电子系统的使用寿命及汽车行驶的安全性、能耗排放以及舒适性具有重要影响。报告期内公司主营业务及主要产品没有发生重大变化。     

     当发电机开始运转时,流过转子的电流所产生的磁场与定子线圈间产生相对运动,定子线圈产生感应电压并对外输出三相交流电压。由于汽车电子产品需要使用直流电压,因此必须通过车用整流器利用大功率车用二极管将三相交流电压转换为直流电压,并通过车用调节器对输出电压加以控制,以保证电压不会随负载的大小和发动机转速的不同而发生剧烈变化,保障其它汽车电子产品处于正常工作状态。随着各国对汽车安全性、节能性和环保性能的日益重视,汽车电子产品在汽车中的使用日益增多,汽车电子化程度迅速提高,对车用整流器和调节器的质量和性能提出了更高要求,并向高质量、高可靠性以及涉及软启动、软加载、与ECU 通讯等多功能智能化的方向发展。





【2.行业动态】

   根据《国民经济行业分类》(GB/T 4754-2002),公司所处行业为C372 汽车制造下的C3725 汽车零部件及配件制造业,细分行业为汽车电子行业。

    (一)行业竞争格局

    1、行业领先企业与国际厂商在中高端市场展开竞争

    中国作为全球最大的新兴汽车市场,BOSCH、VALEO 和DENSO 等国际厂商十分重视中国市场带来的发展机遇,不断增加研发、技术、资本和人员投入,进行营销网络和市场布局。而国内具备较强的技术开发和创新能力、良好的产品质量和性能以及掌握核心零部件关键技术的汽车电子企业伴随中国汽车市场的快速发展占据了较高的市场份额,处于行业领先地位。为进一步优化产品结构,拓展市场领域,行业领先企业通过持续自主创新和技术升级推动产品升级,与国际厂商在中高端市场展开竞争。

    2、行业围绕集中度提高在细分市场中展开竞争

    汽车电子控制产品技术含量高,附加值大,要求汽车电子企业具备较高的综合竞争能力。在参与市场竞争的过程中,行业企业在技术研发、自主创新、技术储备、营销网络、客户资源、规模化生产能力、经营管理水平等方面逐渐分化,部分企业成为行业排头兵,市场竞争领域从低端市场过渡到中高端市场,不断缩小与国际厂商之间差距,逐步引领行业技术和产品的发展方向,形成了层次分明的行业梯队,在国内外主机配套市场、售后服务市场展开竞争。

    3、行业围绕配套能力提高在产业链拓展中展开竞争

    我国汽车电子产业链不断完善,配套能力逐步提高,行业企业通过产业链拓展提升规模效应,增强竞争优势。以供电及控制装置核心部件车用整流器和调节器为例,大功率车用二极管作为车用整流器的关键零部件,技术含量高、资本密集度大,其设计、生产和工艺技术水平直接影响车用整流器的质量和性能;精密嵌件注塑件是车用整流器和调节器的基本关键零部件,每套车用整流器和调节器至少使用一组,且品种丰富规格多样,对企业的模具开发和设计能力要求很高,同时下游客户发电机制造厂商在发电机装配过程中对精密嵌件注塑件的尺寸精准度要求很高,要求企业必须具有精良的生产制造工艺技术,而汽车在行驶过程中产生的无规律的强烈振动要求精密嵌件注塑件内部各端子之间的布局及距离是非常科学合理的,保证讯号的持续稳定连通。因此掌握大功率车用二极管、精密嵌件注塑件等核心零部件关键技术和具备配套能力的企业,可以垂直整合产业链,有效降低成本,同时柔性的零部件配套将促进企业市场开拓,极大增强竞争优势,因而行业通过产业链拓展提升规模效应展开竞争。

    4、行业围绕自主创新通过产品升级在国际市场展开竞争

    汽车零部件的技术创新是汽车工业技术水平进步的标志,而汽车电子技术是汽车零部件技术的核心,因此自主创新能力决定了汽车零部件企业在产业链和市场中的竞争地位。以自主创新为基础的产品升级能够提高产品竞争力、创造潜在的利润增长点、提高企业竞争力和可持续发展能力,纵观全球领先的汽车零部件厂商,基本都围绕自主创新通过产品持续升级推动企业发展,引领行业发展方向。随着汽车市场的发展,我国汽车电子行业整体自主创新能力逐渐增强,技术水平稳步提高,行业企业在技术升级推动下通过产品升级,提高产品附加值,优化产品结构,加快拓展国际市场,在国际市场展开竞争。

    (二)进入行业的主要壁垒

    1、技术和研发壁垒

    汽车电子是典型的技术密集型产业,涉及半导体核心技术及其系统集成技术在汽车制造过程中的应用,对企业在软件和硬件方面的综合实力要求较高。车用整流器和调节器为发电机关键零部件,而发电机安装在发动机内,处于强振动、温度剧烈变化的工作环境中,工作环境十分恶劣,因此对车用整流器和调节器的质量和可靠性要求很高。

    车用整流器由大功率车用二极管、正负极板、精密嵌件注塑件及其它辅件组成,大功率车用二极管的核心零件是半导体芯片,其质量优劣是影响车用整流器使用寿命的重要因素;车用调节器包括集成电路、碳刷、精密嵌件注塑件等,而集成电路由厚膜基板和各种规格的精密电子元器件组成。因此,生产符合市场需求的车用整流器和调节器不但需要掌握关键零部件的核心技术,还需要实现众多微小零部件在性能、规格、尺寸等方面的精准匹配,在保证可靠性和一致性的基础上实现预定功能,任何设计、研发和生产等环节出现失误都将使产品失效或降 低可靠性。

    在车用整流器和调节器的研发、设计及生产制造过程中,涉及的技术领域十分广泛,包括金属材料学、高分子材料学、材料力学、热学、电工与电子技术、半导体物理学、模具设计与开发、机械加工工程、半导体制造技术等领域。例如,对半导体芯片的应力影响因素包括不同材料的热膨胀系数、通风散热性能、配合过盈量等,如何降低多种因素对半导体芯片使用寿命的影响以使其正常发挥功能,不仅需要专业知识,而且需要长期积累的技术经验数据。对于新进入者来说, 同时涉足广泛的专业领域并获得这些经验数据非常困难。

    2、客户壁垒

    汽车厂商对零部件配套企业的要求非常严格,首先,目前一般只有通过ISO/TS16949:2009 质量管理体系的零部件企业才能进入整车配套体系,具备成为整车厂商供应商的基本资格;其次,汽车零部件企业在通过ISO/TS16949:2009质量管理体系获得供应商资格之后,还要经过一系列复杂严格的认证程序,达到整车厂商对零部件企业的产品评估和验证的目的。由于汽车电子产品对车辆安全、环保和舒适性等性能具有重要影响,因此整车厂商在遴选供应商的过程中制定了严格的认证流程。汽车电子产品一般要经过从客户意向选择到持续性改进的多项认证程序,如车用整流器和调节器厂商在新产品设计开发和送样之前要经过5 个月评估,而新产品设计开发和送样以及客户 针对新产品进行的测试分别要经历约4个月认证流程,合格后才能进入长达 5 个月的小批量试验阶段,通过将产品装机进行实际工作状态测试,检验产品性能以及与整车的匹配效果,小批量试验合格才能实现批量供货。在多达11 项认证流程中,任何环节出现差错都将使认证时间延长,而对于验证合格的产品,客户提出持续性改进建议并保持长期稳定采购。因此行业新进入者因难以在短期内获得供应商基本资格并顺利通过复杂严格的认证程序,而面临很高的客户壁垒。此外,二级配套商与一级配套商、整车厂商的联动开发体制使三方建立了稳定高效的研发合作关系,在此基础上使车用整流器、调节器能够与发电机、汽车其它电子电器系统实现最佳匹配,新进入者难以融入三方联动开发模式。

    3、产品质量壁垒

    汽车电子控制产品通常涉及汽车使用的安全性、环保性和节能性,因此产品质量和可靠性对于汽车使用非常重要。汽车供电及控制系统核心部件车用整流器和调节器的工作环境温度在―40~125℃之间,处于大功率车用二极管内部的芯片实际温度经常接近200℃,同时受振动、油汽、盐雾、酸雾、水气、污泥及电磁干扰等综合因素影响,因此必须具备可靠的产品质量才能保证每一只产品的使用寿命满足3 年使用期限或汽车行驶10 万公里。严格的汽车召回制度以及车用整流器和调节器对汽车安全性、节能性和舒适性的重要影响使下游客户对产品质量要求很高,行业企业在产品开发和生产过程中,不但需要严格按APQP 流程跟踪验证,还需与客户进行同步联合开发,样品出厂后不但要在内部进行反复试验论证,还要接受客户至少500 小时的台架试验和6 个月的路跑测试,客户对产品高标准的质量要求使新进入者面临很高的产品质量壁垒。

    4、规模化、多品种供应能力壁垒

    整车厂商和一级配套商对车用整流器和调节器的需求呈现一定波动性,不同车型和不同的发电机结构设计要求使用不同规格和品种的产品,如何在保证质量的条件下满足多元化弹性产品需求,对行业厂商规模化供应能力具有较高要求。规模化生产能够使企业有效控制和降低原材料采购成本,提高生产要素的使用效率以及增加采购、研发、生产和销售业务之间的协同效应,而行业新进入者面临技术、客户和产品质量等进入障碍,短期内难以形成规模化供应能力,同时购建固定资产及保持正常生产经营都需要大量资金,对持续的资金投入要求较高。因此,行业新进入者面临较大的规模化、多品种供应能力壁垒。

    (三)影响行业发展的因素

    1、影响行业发展的有利因素

    (1)国家政策的长期支持

    2004 年6 月1 日《汽车产业发展政策》正式实施,提出实施品牌战略,鼓励开发具有自主知识产权的零部件产品。2006 年12 月,国家发展和改革委员会颁布《关于汽车工业结构调整意见的通知》,指出引导零部件排头兵企业上规模上水平,面向国内外两个市场,重点支持具有自主发展能力、自主品牌产品和具有规模优势的零部件企业加快发展。《汽车产业调整和振兴规划》提出要实现关键零部件技术自主化目标。2009 年10 月,商务部等六部委联合发布《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》,着力推进汽车产品出口结构实现转变,大力支持自主品牌产品出口。

    2009 年5 月,江苏省制定实施《汽车产业调整和振兴规划》,强调不但要提高汽车零部件配套能力,同时要引导和支持零部件骨干企业参与国内中高端主机市场竞争,积极拓展国际市场,扩大自主品牌产品出口,加强骨干企业与主机厂的同步开发。文件提出了重点发展的十项汽车零部件关键技术,汽车电子技术是江苏省重点发展的关键零部件技术之一。

    国家和地方政府在不同时期出台的政策,对汽车电子行业发展构成了有力支持,对提高自主创新能力、加速技术升级、优化产品结构和提高国际竞争力等方面有积极的推动作用。

    (2)下游行业持续健康发展

    中国汽车市场保持了较长时间的连续增长,汽车产销量不断提高,每千人汽车保有量稳步增长,汽车行业已经成为国民经济增长最快的行业之一。国际汽车厂商和自主品牌厂商通过向市场投放新车型,使产品结构不断优化,不同价格区间都有多种车型供消费者多样化选择,国内汽车市场呈现良好发展态势。在海外市场,随着印度、巴西、俄罗斯等新兴汽车市场的崛起,以及北美、欧洲、日本等成熟汽车市场逐渐恢复生产,新车产量在长期内仍将保持增长趋势。全球汽车保有量在目前约10 亿的基础上仍将保持一定增长,国内外汽车产销量的增加及保有量的提高将推动汽车电子行业进一步发展,为企业带来了较好的发展机遇。

    (3)零部件国产化率逐步提高

    我国自主品牌汽车对零部件产品呈现多样化的柔性需求特点,同时在国家建设零部件配套体系的战略引导下,国内汽车零部件厂商通常可以根据整车厂商的需求提供产品,形成整车厂商与国内零部件企业一体化的配套体系。未来随着我国自主品牌汽车在国内外市场竞争力的逐渐增强,使汽车零部件国产化率不断提高,对汽车电子行业的发展将构成有力的推动。

    (4 )国际厂商全球化采购趋势日益明显

    国际厂商为在全球范围内灵活高效配置资源,积极推进零部件采购全球化。我国汽车电子行业逐步具备了较强的研发设计能力,产品质量逐渐提高,产品线不断丰富,在国际厂商推动采购全球化的过程中,面临良好的市场机遇融入到国际汽车与零部件厂商的采购和配套体系中,逐步扩大在国外主机配套市场和售后市场中的业务规模。

    (5)我国汽车电子产业链不断完善

    欧美等发达汽车市场拥有完整的汽车电子产业链。不但有与行业相关的机械、橡胶、电子、半导体芯片等厂商提供配套服务,还有成熟的设计咨询、开发分包和测试业务等专业厂商作为支撑,完善的产业链为汽车电子的发展提供了有力的支持。早期由于电子、半导体芯片等上游产业链的配套能力较弱,我国汽车电子行业的发展受到一定限制。如今在国家大力推动自主创新和产业结构转型升级的战略背景下,电子、半导体芯片行业在产业政策支持下快速发展,专业化分工不断深入,配套能力迅速提高,产业链的完善将支撑和推动汽车电子行业的进一步发展。

    2、影响行业发展的不利因素

    (1)参与制定行业标准能力较弱

    汽车电子是国家重点发展的汽车零部件行业,由于产品技术含量高、开发难度大,国际厂商通过多年的摸索和积累,已经逐渐掌握核心技术,并以此制定行业标准。国内企业起步较晚,尽管在发展过程中已经逐渐缩小与国际厂商的差距,但在行业标准制定过程中仍然受制于国际厂商,使企业在经营过程中处于被动地位,只有少数行业领先企业能够参与行业标准的制定工作。

    (2)国际厂商的竞争压力

    我国汽车电子生产企业与国际厂商在研发能力和产品质量等方面的差距在逐步缩小,竞争领域从主要面向售后服务市场到面向主机配套市场,从主要面向国内市场到面向国内外市场,尽管行业整体水平在不断提高,但国际厂商在品牌和产品质量等方面仍然存在一定优势,行业企业在扩大市场范围和提高经营规模的过程中面临来自国际厂商的竞争压力。





【3.核心优势】

    (一)市场占有率

    根据中国汽车工业协会车用电机电器委员会发布的研究报告,2010年公司主要产品车用整流器销量在国内企业(含国外厂商在我国设立的独资、合资公司)中排名第一,车用调节器排名第三,均位居行业前列,市场占有率分别为21.33%和14.12%。

    (二)市场竞争格局

    1、全球市场竞争格局

    在全球市场,Robert     Bosch  GmbH 、DENSO    CORPORATION 、VISTEON CORPORATION、HITACHI, LTD.、MANDO CORPORATION  和MITSUBISHIELECTRIC 等是全球领先的汽车零部件厂商,该等厂商的发展壮大基本与其本国整车厂商和汽车行业的发展保持同步,目前,其产品结构较为全面,车用整流器和调节器是其经营的产品之一,处于行业领先地位,产销量和市场占有率位居世界行业前列,其他行业企业分布在美国、日本、韩国和中国等国家和地区。

    2、国内市场竞争格局

    目前,国内市场的竞争格局表现为,具备较强自主创新能力和技术开发能力的本土企业与国际厂商或外商在国内设立的全资或合资企业如车王电子(宁波)有限公司、畅博电子(上海)有限公司、锦州东佑精工有限公司、徐州翔跃电子有限公司等公司共同竞争的状态。在国内市场,公司在主机配套市场的竞争对手主要为锦州东佑精工有限公司、徐州翔跃电子有限公司和北京奥博华电子电器有限责任公司,在售后市场的竞争对手主要为车王电子(宁波)有限公司和畅博电子(上海)有限公司。   

    [注]:国内厂商包括国外厂商在我国设立的独资、合资公司。宁波车王指车王电子(宁波)有限公司;上海畅博指畅博电子(上海)有限公司;锦州东佑指锦州东佑精工有限公司;北京奥博华指北京奥博华电子电器有限责任公司;徐州翔跃指徐州翔跃电子有限公司。

    车用整流器和调节器为汽车发电机关键零部件,具有较高的行业进入门槛,市场竞争主要表现为自主创新能力、技术研发能力、产品质量、客户资源、产业链整合能力和生产规模等综合能力的竞争。目前,部分国内合资品牌整车生产厂如上海大众、上汽通用、一汽大众、一汽奥迪、广州本田等企业主要通过从国外进口车用整流器和调节器满足配套需求,而行业领先企业凭借较强的自主创新能力,通过持续技术升级和产品升级,不断扩大客户范围和市场区域,与行业领先的下游客户发电机制造厂商建立了长期的合作关系,与自主品牌整车企业和部分合资品牌整车厂商建立了稳定的配套关系,占据较强的竞争优势。随着行业企业市场竞争力和配套能力的提高,在全球化和本土化采购趋势的推动下,未来在巩固现有市场的基础上,将逐渐扩大在合资品牌整车企业的市场份额,替代从国外进口的车用整流器和调节器产品。

    (三)主要生产厂商情况

    1、Robert Bosch GmbH

    BOSCH 于1886 年在德国斯图加特成立,是德国最大的工业企业之一,主要产品涉及汽车技术、工业技术、消费品和建筑智能化技术等领域,其中汽车技术部下辖汽油系统、柴油系统、底盘系统、能源及车身系统、汽车多媒体、汽车电子、采埃孚转向机系统和售后市场等八大部门,车用整流器和调节器是BOSCH经营的汽车电子产品之一,主要供应德国大众、奔驰、宝马等品牌汽车。

    2、VISTEON CORPORATION

    VISTEON  是全球知名汽车零部件集成供应商,总部位于美国密歇根州。该公司的主要产品包括空调系统、汽车内饰、汽车电子系统,在汽车电子领域的主要产品包括音响、信息娱乐、驾驶信息、动力总成控制和照明。车用整流器和调节器是VISTEON 经营的汽车电子产品之一,以自用为主,主要客户为福特在全球的汽车整车厂及售后市场的经销商。

    3、DENSO CORPORATION

    DENSO 于1949 年成立,总部位于日本爱知县,是国际知名的汽车零部件供应商。主要产品包括动力传动系统相关产品、空调相关产品、车身相关产品、驾驶安全相关产品和信息通讯相关产品。动力传动系统的相关产品是DENSO 的主力产品,车用整流器和调节器主要配套丰田、本田和日产等日本汽车品牌。

    4、畅博电子(上海)有限公司

    畅博电子(上海)有限公司于1996 年成立,是美国维特利尔联合有限公司在中国设立的全资子公司,主要生产和销售各种型号车用整流器、调节器、点火模块、压力传感器、空气流量传感器等产品。产品以出口为主,客户分布在美国、欧洲、中国等地区。上海畅博除为母公司配套以外,主要客户是售后发电机制造厂商。

    5、车王电子(宁波)有限公司

    车王电子(宁波)有限公司由台湾车王电子股份有限公司于1995 年在宁波投资设立,主要产品为汽车电子零组件,包括电子点火器、车用整流器和调节器等,以及电动工具,包括打钉机、电钻及电动起子等。汽车电子零组件产品主要面向售后维修市场,并出口到欧洲、美洲及亚洲等国家和地区。

    6、锦州东佑精工有限公司

    锦州东佑是万得汽车技术有限公司与韩国东佑株式会社于2003 年4 月成立的中外合资企业,投资金额400 万美元,主要生产轿车和微型面包车交流发电机 用整流器和调节器,具有年产 300万套车用整流器和调节器的生产能力,产品主要用于12V 和24V  的汽车电路系统中,主要客户是锦州汉拿电机有限公司等发电机厂商。

    7、北京奥博华电子电器有限责任公司

    北京奥博华电子电器有限责任公司于1995 年成立,是内资车用整流器和调节器生产企业。该公司在浙江湖州和山东泰安建有生产厂,主要生产各种乘用车、商用车和工程机械车使用的整流器和调节器,年生产能力约200 万套,主要客户为国内发电机厂商,部分产品销往俄罗斯和东南亚等地区。

    (四)公司的竞争优势

    1、技术优势

    公司是江苏省科技厅、财政厅、国税局、地税局联合认定的高新技术企业、江苏省技术改造先进企业、江苏省徐州市2009 年度技术进步10 强单位,建有江苏省汽车智能电压调节器工程技术研究中心、江苏省认定企业技术中心等一系列高规格、高水平研发平台。凭借突出的研发实力,公司于2010 年受中国内燃机工业协会电机电器分会邀请,主导起草中国内燃机和机动车用整流器行业标准和参与制定大功率车用二极管行业标准工作。

    截至2011 年12 月31 日,公司共有研发人员138 人,其中机构设计工程师12人、线路设计工程师12 人,产品布局工程师11 人,模具设计及制造工程师32 人,二极管工艺研发9 人,车用整流器工艺研发12 人,调节器工艺研发10人,测试工程师12 人,工装夹具设计师10 人,产品应用工程师10 人,产品验证工程师8 人,研发人员均具有丰富的研发经验和较强的创新能力,能够为客户提供高质量和可靠性的产品。公司研发部下设模具研发处、调节器研发处、整流器研发处、二极管研发处、实验室和技术支持科,完善的研发机构设置和科学的产品开发流程构成了高效的研究开发体系。此外,研发人员能够熟练使用pro/E三维设计软件进行机构件设计、AutoCAD 和模流分析软件进行精密模具设计、Protel 软件进行线路设计及产品布局,通过采用先进的电脑软件进行高效的辅助设计,预览在仿真条件下的产品功能,提高了公司研发效率。

    在研发硬件方面,公司是国内少数拥有全面的车用整流器和调节器检测、试验和验证设备的生产厂商。公司的检测设备主要有精密三维坐标测量系统、二维投影测量系统、X 光测量系统、二极管综合性能测试系统、二极管正向浪涌电流测试系统,二极管反向浪涌电流测试设备、二极管瞬态热阻测试系统、调节器综合性能测试系统、发电机综合性能测试系统等;试验和验证设备有发电机高温耐久试验设备、发电机高低温耐久试验设备、高低温循环冲击试验系统、二极管高温反向偏压试验系统、二极管热负载循环试验系统、全功能振动试验系统、盐雾试验系统、高温高压试验系统等。以领先的研发硬件为支撑,公司研发人员能够紧跟前沿的创新理念,将先进的研发思想转化为技术成果,扩大在行业内的技术优势。

    依托高端的研发软件平台和先进的研发硬件设施,通过与发电机厂商和整车厂建立高效的联动开发体系,保持产品同步开发,使公司具有快速的开发响应速度。从客户提出需求到完成样品生产只需40―60 天,比行业平均水平缩短了产品开发周期。塑造了良好的品牌形象,有利于公司开发新市场,扩大产品销量。

    2010  年公司成功开发107 套新产品,全部批量生产向市场供应或进入客户认证程序。截至2011 年末,公司已获得74 项国家授权专利,26 项产品获得省市级高新技术产品认证。   

    公司以领先的车用整流器和调节器技术为中心,积极向其他相关汽车电子技术和产品延伸,丰富公司产品结构,所涉及的产品领域包括各种功能车用传感器、汽车胎压动态检测系统(TPMS)、相关汽车电子控制模块等。

    2、客户优势

    车用整流器和调节器生产企业在进入汽车零部件配套体系之前,要通过整车厂商和发电机厂商的一系列认证程序。首先,ISO/TS16949:2009 质量管理体系认证可以使产品生产处于全面有效的质量管理体系监控之下;其次,新产品要经过一级配套商和整车厂商的所有认证程序,包括系统审核、现场审核、产品开发、样品功能确认、样品可靠性评估等,整个认证流程标准严格、程序复杂、时间跨度大,任何环节出现差错都可能延长认证时间。

    经过认证合格的产品将进入整车厂商的配套体系,全部认证过程完成后由整车厂商形成文件备案。为保证汽车质量的稳定性,在没有出现重大质量问题的情况下,整车厂商不会轻易更换经过认证的产品。

    公司凭借较强的研发创新能力和技术实力,产品质量和性能处于行业领先地 位,持续通过国内外客户的产品认证程序,产销量不断扩大,与汽车发电机厂商和整车厂商建立了长期稳定的战略合作配套关系,积累了大量优质的客户资源。

    公司自2008年连续三年荣获成都华川电装有限责任公司、浙江达可尔汽车电子科技有限公司"优秀供应商"称号,是重庆博耐特实业(集团)有限公司2010 年"最佳供应商"、"优质合作伙伴"并荣获"科技创新奖"称号,荣获襄樊东风电气有限责任公司"2010年度优秀供应商"、东风汽车电气有限公司2011年"最佳质量奖"、重庆博耐特实业(集团)有限公司"2011年度持续创新奖"等称号。

    (2)汽车整车厂商

    在主机配套市场,公司与上汽集团、长安汽车、奇瑞汽车、中国重汽、俄罗斯拉达汽车等国内外知名汽车厂商建立了稳定配套关系;在售后服务市场,公司产品进入奔驰、宝马、奥迪、别克等中高端汽车的维修体系,在市场上塑造了良好的品牌形象,形成了广泛的品牌影响力。   

    3、产品质量优势

    公司自成立以来始终坚持贯彻以质量为生命的经营管理原则,以全面质量管理为理念,以质量零缺陷为目标,以管理精细化为准则,以生产精益化为手段,建立了完备的质量管理和质量控制体系。从产品前期开发,到产品验证、量产过程的控管公司利用ISO/TS16949:2009管理体系的五大工具APQP、FMEA、PPAP、MSA和SPC进行全面质量管控,全部开发生产流程都处于全面、科学、有效的监控状态。

    APQP是ISO/TS16949:2009质量管理体系的重要组成部分,指产品质量先期策划及控制计划,用来制定符合客户需求的产品计划,以及时识别潜在的质量问题并采取预防措施,实施有效的质量控制,降低质量成本,提高产品竞争力。公司利用APQP了解客户对产品设计和使用的需求,以最低成本供应优质产品。

    除规范生产过程,进行持续改进以外,公司根据国家标准制定了更加严格的企业标准和内控标准。企业标准是公司制定的向客户承诺的质量标准,内控标准是在企业标准的基础上制定的内部控制标准,与国家标准和企业标准相比更加严格苛刻,以保证公司产品质量水平在行业内持续处于领先地位。除国家标准,公司已经制定并实施的质量标准共11项,涵盖公司主要产品和关键零部件。

    通过严格的质量管理,公司自成立至今未发生因质量问题引发的重大安全事故,产品整体失效率在200PPM以下,而国内行业平均水平大约为800PPM,与行业平均水平相比,公司具有较强的产品质量优势。

    4、产业链优势

    公司通过掌握关键零部件的核心技术,垂直整合产业链,提高竞争力。公司具备丰富的精密嵌件注塑件模具设计与开发经验,能够灵活应用二次成型的注塑技术开发高难度复杂模具,解决了在注塑过程中的开裂、镶件间由于布局密和距离近而短路等技术难题。公司的模具设计、开发和注塑技术使公司能够生产各种规格精密嵌件注塑件,不但在一定程度上解决公司的内部配套需求,同时应下游客户要求,为其生产发电机其它注塑件等产品,进一步强化了公司与客户之间在配套产品上的合作关系。公司还通过加强大功率车用二极管研发力度,提高车用整流器的质量和性能。目前,公司已获得多项大功率车用二极管专利,实现年产5,000 万只大功率车用二极管的生产能力,全部配套公司主要产品车用整流器。通过持续开发核心零部件的关键技术,整合产业链,提高关键零部件的自制率,使公司有效降低了生产成本,提高了产品的一致性和可靠性,增强了公司的产业链核心竞争优势。

    5、规模优势

    我国车用整流器和调节器企业规模普遍偏小,难以形成规模效应。公司是行业龙头企业、中国内燃机零部件"排头兵企业"、中国内燃机电机电器电子"排头兵企业",2010 年,在国内企业(含国外厂商在国内设立的独资、合资公司)中,公司车用整流器销量位居第一,车用调节器销量位居第三(关于公司行业地位的描述主要依据中国内燃机工业协会颁发的证书,关于行业排名的表述来源于中国内燃机工业协会所属的行业期刊发表的研究报告,资料来源真实、准确)。规模化生产使公司具备较强的规模优势:首先,大规模专业化生产满足了下游客户对车用整流器和调节器的多批次、不同批量的弹性需求,既巩固了与客户的合作关系,又扩大了产品销量;其次,公司的大规模专业化生产能力满足了客户对车用整流器和调节器的多品种、多规格的多样化需求;第三,公司在大功率车用二极管、高度集成的模块化芯片和精密嵌件注塑件等关键零部件上的技术优势和配套能力为大规模专业化生产提供了有力保障,能够根据客户对产品的多样化弹性需求设计开发不同规格性能的零部件,实现符合客户需求的产品功能;第四,规模化生产下的大批量原材料采购使公司能够与国内外知名的原材料供应商合作,通过选择知名供应商的优质原材料从源头上控制产品质量,使车用整流器和调节器的产品质量处于行业领先地位,同时大规模原材料采购有效控制和降低了采购成本,提高了产品竞争力和公司盈利能力。因此,公司具备行业领先的规模优势,为开拓国内外市场和进一步扩大业务规模提供了有力支撑。

    (五)公司的竞争劣势

    与Robert Bosch GmbH、DENSO CORPORATION、VISTEON CORPORATION 等国际汽车电子厂商相比,公司在品牌影响力、发展资金方面存在一定差距。

    1、在全球市场品牌影响力较弱

    我国汽车电子产业的发展起步较晚,汽车电子企业的发展历程普遍较短,而国际厂商如BOSCH 成立于1886 年,DENSO 于1949 年从丰田脱离独立经营,该等厂商伴随全球汽车行业的发展逐渐成长壮大,在全球建立了较为完善的生产和营销网络,具有广泛的品牌影响力。公司作为国内领先的汽车电子专业供应商,尽管研发能力、技术实力、生产规模和市场占有率与国际厂商之间的差距逐渐缩小,但在全球范围内的品牌影响力仍然存在较大差距。

    2、融资渠道单一

    公司作为行业龙头企业,主要依靠经营积累和贷款解决融资问题,在市场需求持续增加、公司产品结构逐渐升级、零部件配套能力、配套质量水平亟需提高的迫切形势下,公司需要进一步增强产品研发能力,加强技术改造,提高工艺水平、扩充生产线,提高零部件配套能力。然而较为单一的融资渠道难以满足公司快速发展的资金需求,对公司进一步扩大规模和长远发展产生了不利影响。







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