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☆行业分析☆ ◇000800 一汽轿车 更新日期:2019-01-04◇  

★本栏包括【1.行业地位】【2.行业研究】★



【1.行业地位】

【所属行业】

汽车制造业(共121家)



【截止日期】2019-01-03 行情数据(不足周期则以实际交易日统计)

排名   股票名称 5日涨跌幅  20日涨跌幅  60日涨跌幅  120日涨跌幅  市盈率(倍)

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1      万丰奥威    12.00        4.81       10.27        -16.60       17.57

2      贵航股份    11.70       12.31       12.07         21.29       23.50

3       特尔佳     11.33       22.71       -2.37        -26.44     1637.04

4      航天晨光     9.49        0.15      -11.16        -10.44      -53.65

5      西仪股份     7.42        1.00      -12.56        -20.35     1215.24

6      新泉股份     7.31       -0.72       -6.21        -25.06       12.15

7      继峰股份     4.64       -1.50      -27.32        -27.32       16.44

8      宇通客车     3.28        6.39      -18.34        -35.76       10.94

9      蓝黛传动     3.13       -2.49       -0.95        -11.58       33.97

71     一汽轿车    -2.89       -7.70        1.82        -10.05       87.27

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【截止日期】2019-01-03 市值数据

排名   股票名称    股价(元)   流通A股     总股数      流通市值      总市值

                               (亿股)     (亿股)       (亿元)       (亿元)

─────────────────────────────────────

1      上汽集团      24.78      115.03      116.83     2850.55     2895.16

2       比亚迪       48.06       11.42       27.28      548.75     1311.15

3      广汽集团      10.28       60.79      102.32      624.80     1051.76

4      潍柴动力       7.49       43.10       79.97      322.84      598.99

5      华域汽车      17.30       28.67       31.53      495.91      545.42

6      长城汽车       5.58       60.28       91.27      336.35      509.30

7      世纪华通      20.15       12.77       23.35      257.33      470.45

8      长安汽车       6.70       37.61       48.03      251.98      321.78

9      宇通客车      11.98       22.14       22.14      265.23      265.23

20     一汽轿车       6.71       14.12       16.28       94.73      109.21

─────────────────────────────────────



【截止日期】2018-09-30 财务数据

排名   股票名称  每股收益   每股净资产   营业收入      营业利润     净利润

                   (元)        (元)       (万元)        (万元)      (万元)

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1      上汽集团     2.37       19.75  66316484.2    4302829.25  2767237.11

                                               6                          

2      威孚高科     2.04       15.46   685971.61     222292.40   205563.02

3      兆丰股份     2.03       24.94    36806.94      15035.76    13511.85

4      华域汽车     2.02       13.94  11879858.9     874622.18   636398.11

                                               5                          

5      星宇股份     1.59       15.20   372437.93      51573.43    43928.58

6      均胜电子     1.15       15.11  3942120.45      65851.89   105767.39

7      常熟汽饰     1.11        8.87   103966.66      35849.62    31202.54

8      中国重汽     1.09        8.80  3121994.46     125801.05    73207.06

9      岱美股份     1.09        8.22   292910.90      49796.69    44547.84

94     一汽轿车     0.08        4.96  1903232.75      34113.71    13512.03

─────────────────────────────────────



【截止日期】2018-09-30

代码     简称      总股本   实际流    总资产    排 营业收入 排  净利润  排

                   (亿股)   通A股     (亿元)    名 (亿元)   名  增长率  名

─────────────────────────────────────

002488  金固股份      6.74    5.12       75.29  41   22.38  56  4309.4   1

                                                                     6    

200054  建车B         1.19     0.0       13.79  10    7.27  90  341.62   2

                                                 5                        

600006  东风汽车     20.00   20.00      172.01  21   92.43  21  258.72   3

002662  京威股份     15.00   14.59       89.83  35   41.97  35  234.05   4

600609  金杯汽车     10.93   10.93       55.77  52   44.42  33  114.61   5

603035  常熟汽饰      2.80    1.72       41.85  65   10.40  77   89.96   6

600698  湖南天雁      9.72    7.37       12.57  10    3.84  11   75.32   7

                                                 7           1            

002239  奥特佳       31.31   30.09       85.60  36   31.17  45   70.47   8

600733  北汽蓝谷     33.55    3.97      330.57  12   97.87  20   56.13   9

000800  一汽轿车     16.28   14.12      172.53  20  190.32  14  -53.60  96

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                           与行业指标对比                                 

─────────────────────────────────────

一汽轿车             16.28   14.12      172.53  20  190.32  14  -53.60  96

行业平均             11.00    8.32      205.70      135.92      -41.80

该股相对平均值%      47.95   69.78      -16.12       40.03      -28.24

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【截止日期】2018-09-30

代码     简称         销售毛  排   销售净   排  净资产收  排    每股收  排

                     利率(%) 名   利率(%) 名  益率(%)  名    益(元)  名

─────────────────────────────────────

600104  上汽集团       13.36  10      4.17  73     11.95  17      2.37   1

                               5                                          

000581  威孚高科       21.42  56     29.96   3     13.33  10      2.04   2

300695  兆丰股份       41.96   3     36.71   1      8.13  38      2.03   3

600741  华域汽车       13.83  10      5.35  62     14.87   6      2.02   4

                               2                                          

601799  星宇股份       21.36  57     11.79  29     10.58  22      1.59   5

600699  均胜电子       15.65  93      2.68  88      7.82  41      1.15   6

603035  常熟汽饰       22.24  52     30.01   2     13.22  12      1.11   7

603730  岱美股份       30.83  20     15.20  16     13.66   8      1.09   8

000951  中国重汽        9.24  11      2.34  92     12.74  16      1.09   9

                               3                                          

000800  一汽轿车       20.94  60      0.70  10      1.68  97      0.08  94

                                             4                            

─────────────────────────────────────

─────────────────────────────────────

                           与行业指标对比                                 

─────────────────────────────────────

一汽轿车               20.94  60      0.70  10      1.68  97      0.08  94

                                             4                            

行业平均               21.72          4.82          3.75          0.38

该股相对平均值%        -3.59        -85.48        -55.20        -78.33

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【二级市场表现】

统计日期:更新日期:2018-12-30

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|   统计区间   | 累计涨跌幅(%)  |   振幅(%)    |同期大盘累计涨跌幅  |

├───────┼────────┼───────┼──────────┤

|1周           |           -3.78|         10.39|               -0.89|

├───────┼────────┼───────┼──────────┤

|1个月         |           -8.94|         18.42|               -3.64|

├───────┼────────┼───────┼──────────┤

|3个月         |            0.46|         41.24|              -11.61|

├───────┼────────┼───────┼──────────┤

|6个月         |          -11.50|         39.35|              -12.42|

├───────┼────────┼───────┼──────────┤

|年初至今      |          -38.48|         71.67|              -24.59|

├───────┼────────┼───────┼──────────┤

|1年           |          -38.48|         71.67|              -24.59|

└───────┴────────┴───────┴──────────┘



【2.行业研究】

┌───┬────────────────────┬────┬─────┐

|主  题|2018这一年 车市引擎熄火                 |文章日期|2018-12-29|

├───┼────────────────────┴────┴─────┤

|内  容|    2018年是个历史“大年”。                                  |

|      |    这一年,宏观经济和各个行业都在发生显着变化,从金融行业去杠|

|      |杆到资本市场大波动,从地产调控深水区到消费领域新格局,我们各个|

|      |生活侧面也在随之调整;                                        |

|      |    这一年,互联网创业公司上演了一场集体IPO盛宴。这股新生力量 |

|      |正在成熟,改变着中国商业的生产力方式和生产关系结构;          |

|      |    临近岁末,同时处于这个信息泛滥但优质信息稀缺的时代,《棱镜|

|      |》希望从金融业、资本市场,以及地产、消费、文娱等重点产业领域入|

|      |手,复盘他们的这不平凡的一年。我们希望,这一叠历史底稿的作用不|

|      |仅仅是总结过去,更重要的,是让我们砥砺前行于未来。            |

|      |    是为“2018这一年”系列第九篇。                            |

|      |    中国已经连续九年当选全球第一大汽车消费市场,赵兰身处中国车|

|      |市的神经末梢,对市场变化异常敏感。                            |

|      |    这位汽车销售人员,在江西省南昌市一家东风标致4S店工作近三年|

|      |时间。往年年末是大促销、冲销量的关键节点,她忙得不可开交。但是|

|      |这段时间,她却闲得心慌。                                      |

|      |    “真是卖不动了,去年12月份能卖出200台,今年能完成一半就谢 |

|      |天谢地了。”赵兰苦恼之背后,是中国车市销量28年以来的首次负增长|

|      |,市场各方哀嚎一片,车企尤甚。                                |

|      |    根据腾讯《棱镜》统计,2017年全年销量排名前十的车企中,在20|

|      |18年前11个月,有五家销量同比下滑,其中长安福特销量腰斩,主攻三|

|      |四线市场的上汽通用五菱同样掉头向下,绝大部分自主品牌完成全年销|

|      |量目标基本无望。                                              |

|      |    自1994年政府鼓励小轿车进入家庭以来,中国汽车市场扶摇直上,|

|      |一路狂奔,即使是遇到2008年的金融危机也未曾减速,反倒化“危”为|

|      |“机”,成为全球最大汽车市场。                                |

|      |    2018年以来,市场环境等多重不利因素作用下,上半年还处于微增|

|      |状态的车市到了下半年之后急转直下,传统销售旺季“金九银十”的含|

|      |金量相比往年大幅缩水。                                        |

|      |    缘由几何,恐怕很难用消费升级或者是消费降级这样的词来以偏概|

|      |全,或许更恰当的形容词是消费分化,豪华车品牌依然保持比较强劲的|

|      |势头,但是在那些房价上涨过快或者是人口净流出的小城市,市场竞争|

|      |早已进入白热化阶段,经销商承受着巨大的库存压力。              |

|      |    蔚来、小鹏等智能造车新势力正在崛起,但在传统车企占据绝对主|

|      |导的中国车市,上半场的厮杀远未结束。                          |

|      |    旺季不旺,淡季更淡                                        |

|      |    “金九银十”被认为是汽车行业的销售旺季,2018年这种情况不复|

|      |存在。                                                        |

|      |    9月和10月的中国乘用车的销量不仅没有增长,反而同比下滑达12%|

|      |以上,让原本抱有一丝希望的人感到幻灭,“旺季不旺,淡季更淡”成|

|      |为普遍现象,市场哀号声一片。                                  |

|      |    根据中国汽车工业协会公布的数据,过去11个月中有6个月的销量 |

|      |出现同比下滑,累计乘用车销量为2147.8万辆,同比下滑2.77%。艾尔 |

|      |西汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌认为,考虑到去年年底|

|      |销量基数较大,今年全年乘用车销量下滑幅度将达到4%以上。        |

|      |    “2018年以来,宏观经济去杠杆加大了企业经营的压力,影响了居|

|      |民的收入预期,从而抑制了大宗消费品的购买需求。”天风证券(6.23 |

|      |+1.30%,诊股)汽车行业首席分析师邓飞表示。                      |

|      |    根据国家统计局的数据,11月份,全国社会消费品零售总额35260 |

|      |亿元,同比增长8.1%,增速比上月回落0.5个百分点,其中汽车类的商 |

|      |品零售额下滑10%。“汽车消费回落比较明显,对消费的下拉幅度较多 |

|      |。”对于消费增速回落的主要原因,统计局新闻发言人毛盛勇表示。  |

|      |    除了市场环境之外,业内人士普遍认为,连续两年的购置税优惠政|

|      |策严重透支了2018年的市场需求。                                |

|      |    2015年9月,由于市场疲软,财政部和国家税务总局发布通知,1.6|

|      |L及以下排量汽车购置税减半,给市场注入了一剂强心针。政策原本于2|

|      |016年到期,但是此后又延续一年至2017年年底,但是优惠力度有所收 |

|      |窄。                                                          |

|      |    在此期间,中国汽车销量从1705万辆猛增到2887万辆。          |

|      |    “购置税政策只能让消费前置,并不能刺激新的消费需求,而2015|

|      |年开始的购置税政策透支了约400万量乘用车的销量,相当于两个月的 |

|      |销量总和。”曾志凌对腾讯《棱镜》分析。                        |

|      |    2018年10月,路透社报道称中国汽车流通协会当年9月份向政府提 |

|      |交文件,建议2.0L及以下排量车型的车辆购置税减半至5%,尽管后来被|

|      |官方辟谣,但是曾志凌认为这些市场上的流言,包括国六标准提前执行|

|      |,统统强化了消费者持币待购的心态。                            |

|      |    邓飞对腾讯《棱镜》分析称,近期内,政府应该不会出台优惠政策|

|      |来刺激市场需求。在他看来,2018年市场降温是汽车消费周期的正常波|

|      |动,而这有利于市场竞争主体的优胜劣汰。                        |

|      |    来自房价的挤出效应                                        |

|      |    另一个影响车市的因素是房价。                              |

|      |    全国乘用车市场联席信息会秘书长崔东树表示,过去两年楼市价格|

|      |增长过快,尤其是二三四五(3.69 -0.54%,诊股)线城市,各种恐慌和投|

|      |机购房需求大量挤压汽车消费,形成较强的债务负担,导致居民消费大|

|      |幅减缓,对车市的影响比较大。                                  |

|      |    根据中国人大经济学院陈彦斌推算,截至2017年,中国家庭债务和|

|      |可?配收入之比达到110.9%,已经超过美国同期的家庭杠杆率水平。  |

|      |    房价对消费的挤出效应明显。对于一部分原本有购车需求的消费者|

|      |而言,高企的购房成本已经让他们把财务杠杆发挥到极致。          |

|      |    这在三四五线城市的区域市场得到体现。                      |

|      |    2009年开始,在汽车下乡政策的影响下,拉动中国汽车市场增长的|

|      |“火车头”从一二线城市逐渐变为三四五线城市,众多品牌开始实施渠|

|      |道下沉策略,收到良好效果。                                    |

|      |    根据易车研究院的数据,今年第三季度,三四五线城市乘用车销量|

|      |占整体比例约为72.8%,在这些城市,乘用车销量同比下滑13.8%。而同|

|      |期,乘用车销量整体下滑7%,一二线城市,乘用车销量下滑幅度仅为3.|

|      |5%。                                                          |

|      |    位于山东省西南的菏泽市是山东人均GDP排名倒数第一的城市,201|

|      |7年的人均年收入只有3.27万元,户籍人口1058万人,常住人口856万人|

|      |,200万人常年在外务工,是一座典型的人口输出型城市。           |

|      |    近两年在棚改的推动下,菏泽市区的平均房价从年初的每平米4835|

|      |元上涨到年底的每平米6098元,涨幅明显,这无疑会抑制一部分中低收|

|      |入人群的购车需求。                                            |

|      |    李忆是菏泽一家一线自主品牌4S店的总经理,主售车辆价格基本在|

|      |10万元以内,销量在山东省排名前三。2018年前两个月,他所在店售出|

|      |约300辆新车,让他感到有些意外和欣喜,但没想到这只是“昙花一现 |

|      |”。                                                          |

|      |    “3月份开始市场就不行了,一直持续到现在。”提到现在的行情 |

|      |,李忆觉得有些无力,他所在的4S店今年销量下滑超过20%。         |

|      |    上汽通用五菱是“汽车下乡”的最大受益者之一,但在2018年却力|

|      |有不逮。                                                      |

|      |    这家总部位于广西柳州的车企,以微型面包车起家,后来通过发展|

|      |SUV品牌“宝骏”迅速打开局面,抢占了大量三四线城市的市场份额。2|

|      |018年前11月,上汽通用五菱的销量不增反降,同比出现下滑3.04%,从|

|      |侧面反映出三四线城市需求疲软。                                |

|      |    富人助豪华品牌逆势增长                                    |

|      |    在如是市场环境中,车企之间的品牌分化、淘汰、突围拉开大幕。|

|      |    首先,对于绝大部分自主品牌来说,全年销量目标基本上是一    |

|      |不可能完成的任务。                                            |

|      |    2018年1月至11月,中国7大自主品牌——吉利汽车、长安汽车(6.5|

|      |9 +1.70%,诊股),长城汽车(5.60 +0.72%,诊股)、上汽乘用车、广汽传|

|      |祺、江淮、比亚迪(51.00 +0.31%,诊股)当中,全年销售目标完成率在8|

|      |0%以上的只有吉利汽车和上汽乘用车,完成率最低的江淮汽车(4.81 +1|

|      |.48%,诊股),只有不到60%。                                     |

|      |    反观合资品牌,德国和日本品牌依然保持比较良好的增长势头,前|

|      |11个月,无论是上汽大众、一汽大众、广汽本田、东风日产、广汽丰田|

|      |都实现销量增长。                                              |

|      |    并非所有的合资品牌都能录得增长。                          |

|      |    以福特为代表的美系品牌、以标致雪铁龙为代表的法系品牌、以现|

|      |代起亚为代表的韩系品牌均出现不同程度的下滑,尤以长安福特为甚,|

|      |前11个月的销量出现断崖式的下跌,同比下滑超过50%,排名跌出前十 |

|      |。                                                            |

|      |    少数合资品牌之所以保持增长,在于其价格策略的变化。        |

|      |    过去,自主品牌和合资品牌无论是在价格,还是在客户群方面都存|

|      |在比较明显的差异,但在整块市场蛋糕规模停滞甚至萎缩之际,部分合|

|      |资品牌不断降价,价格已经下探到自主品牌的区间,不仅自主品牌遭到|

|      |冲击,产品和品牌偏弱的合资品牌同样难以幸免。                  |

|      |    在无法固守低端市场的情况下,自主品牌选择主动出击,谋求转型|

|      |。                                                            |

|      |    11月5日,上汽集团(26.67 -1.80%,诊股)、上汽通用五菱、广西壮|

|      |族自治区政府、柳州市政府签订合作协议。合作内容包括,2018-2020 |

|      |年期间,上汽通用五菱投资115亿元,实现品牌和技术的升级。       |

|      |    另一家主流自主品牌吉利汽车这两年的品牌升级转型正在取得成效|

|      |。                                                            |

|      |    2016年,吉利汽车推出基于和沃尔沃共同开发的平台的新品牌领克|

|      |(LYNK),主攻中高端市场。2018年前11个月,领克品牌的总销量超过|

|      |11.4万辆,逐渐得到市场的认可。该公司最有望完成全年158万辆的销 |

|      |量目标。                                                      |

|      |    另一个在低迷市场中销量逆势增长的主体是豪华品牌。          |

|      |    2018年前11个月,奔驰、宝马和奥迪均实现了不同程度的销量增长|

|      |,其中奔驰和奥迪的增速超过两位数。                            |

|      |    二线豪华品牌的销量增长更为迅猛。                          |

|      |    比如通用汽车旗下的凯迪拉克品牌,2017年销量刚超过17万辆,20|

|      |18年前11个月的销量突破20万辆;吉利收购而来的沃尔沃品牌前11个月|

|      |在中国的销量同比增长超过12%;丰田旗下的高端品牌雷克萨斯前11个 |

|      |月在华销量同比增长超过24%。                                   |

|      |    整体而言,中国车市萧条主要是低端车销量下滑所致,但是在趋冷|

|      |的市场环境之下,豪华车品牌迫于销量目标不得不在价格上做出一些让|

|      |步,一定程度上助长了消费者的购买热情,但是更深层次的原因在于中|

|      |国中产阶级群体和富人阶层的壮大。                              |

|      |    高端豪华车同时也属于奢侈品。根据贝恩咨询今年发布的报告,20|

|      |18年中国大陆市场的奢侈品销售额(按不变汇率计算)同比增长约为20|

|      |%。                                                           |

|      |    关税下调对豪华车品牌来说同样是一大利好。从今年7月1日起,中|

|      |国进口汽车关税从20%-25%整体下调至15%,众多进口车型应声降价。  |

|      |    “救市”无疑饮鸩止渴                                      |

|      |    车市这条产业链上,经销商连接消费者与生产商,寒冬之中,即便|

|      |那些经销豪华品牌者,都在大声喊冷。                            |

|      |    周立军是天津一家沃尔沃4S店的销售部门负责人,2018年销量同比|

|      |往年增加10%,有望完成厂家制定的销售任务,拿到厂家销售返点不是 |

|      |问题。因为库存压力加大,他只能通过销售环节让利,加快资金周转,|

|      |导致毛利率下滑严重,只能靠售后和金融业务维持利润。            |

|      |    不只是周立军,如果从库存的数据来看,汽车经销商群体从年初开|

|      |始一直承受着不小的压力。                                      |

|      |    根据中国汽车流通协会的数据,2018年1月份,汽车经销商综合库 |

|      |存系数为1.59,意味着经销商停止向车企提车,手中库存车辆仍需要1.|

|      |59个月才能消化完。                                            |

|      |    通常来说,经销商库存系数大于1.5,就达到警戒水平。1月份,库|

|      |存深度超过2个月的品牌有4个,分别是长安福特、东风标致、奇瑞汽车|

|      |、广汽菲克。                                                  |

|      |    随着时间推进,库存系数不仅没有下降,反而一直上升,从年初到|

|      |11月份从未低于1.5的警戒线,库存系数超过2 的品牌从年初的4家企业|

|      |飙升至11月的21家,其中东风标致的库存深度达到3.8。             |

|      |    “今年销量下滑了40%以上,昨天跟当地经销商协会的人一起吃饭 |

|      |,不少于一半以上的经商家都在亏损。”北方一家东风标致4S店总经理|

|      |告诉腾讯《棱镜》。                                            |

|      |    在他看来,在豪华车品牌降价以及自主品牌升级的双重夹击之下,|

|      |像东风标致的这样的二线合资品牌面临明显的市场挤压,但是好在从下|

|      |半年开始,他所在的4S店已经减少批货量,资金压力有所缓解。      |

|      |    “市场上有两类生产商:一类是宁愿多生产,搞大水漫灌,向经销|

|      |商压货,市场策略比较激进,比如大众、现代、福特;一类是能吃多少|

|      |,生产多少,偏保守,比如日系,他们在遇到经济环境不好的情况下往|

|      |往能够自保。”一位从事汽车行业20余年的业内人士对腾讯《棱镜》表|

|      |示。                                                          |

|      |    “尤其是合资品牌和国产品牌还背负着创造产值和税收的任务。当|

|      |市场下滑时,供给却在增长,剪刀差更大。”上述业内人士告诉腾讯《|

|      |棱镜》。                                                      |

|      |    2017年开始,中国汽车市场即进入微增长时代,经销商和车企之间|

|      |的关系日益紧张,双方矛盾激化的事件过去两年屡有发生,比如东风标|

|      |致、长安福特、Jeep、众泰汽车(4.33 +0.00%,诊股)、观致汽车都被经|

|      |销商“维权”,原因无一例外都是车企压货、销量下滑、资金链紧张。|

|      |    关于经销商未来何往,周立军对腾讯《棱镜》表示,“4S店不    |

|      |再像以前一样单纯指望卖车赚钱,想着客户来上门,你要走出去,开发|

|      |更多的渠道和业务,不管是保养、保险还是二手车置换,以前舒舒服服|

|      |的日子已经过去了。”                                          |

|      |    对于整个中国车市来说,高增长的时代已经结束,对于2019年的行|

|      |情,市场普遍比较悲观,部分企业和消费者期待政府能够出台优惠政策|

|      |“救市”,但是在业内人士看来,这无异于饮鸠止渴。              |

|      |    (应受访人要求,文中赵兰、李忆、周立军均为化名)          |

|      |    系列报道:                                                |

|      |    2018这一年:大牛股陨落记                                  |

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|      |                                                              |

|      |                                                              |

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|主  题|汽车年销量28年来料首次下滑 商务部为明年 |文章日期|2018-12-28|

|      |车市发展开"药方"                        |        |          |

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|内  容|  比今冬北京天气更寒冷的是今年的中国汽车市场销量行情。      |

|      |  “今年1-11月汽车共计销售2542万辆,同比下降1.7%。其中,乘用|

|      |车销售2147.8万辆,下降2.8%;商用车销售394.13万辆,增长5%。”在|

|      |12月22日召开的全国商务工作会议上,商务部市场体系建设司司长郑书|

|      |伟表示,受宏观经济下行压力加大、居民收入增速放缓消费信心不足、|

|      |乘用车购置税优惠政策退出等因素影响,预计今年全年汽车销量将出现|

|      |多年来的首次下滑。                                            |

|      |  不久前全国乘用车市场信息联席会曾预测称,今汽车销量预计2820|

|      |万辆,同比下降2%,乘用车销量2350万辆,同比下降幅度在2-3%左右。|

|      |今年汽车市场年度负增长已是“板上钉钉”,也就意味着中国汽车市场|

|      |将出现28年来首次年度销量下降。同时,该机构还预测明年乘用车增速|

|      |为1%,全年汽车增速“零增长”。                                |

|      |  在当前汽车市场销量情况低迷的形势下,全国商务工作会议提出,|

|      |明年将从汽车流通全链条入手,推动汽车流通领域改革,助力汽车市场|

|      |向更高质量发展。                                              |

|      |  汽车销量低增长恐成常态                                    |

|      |  今年7月,中国汽车销量开启了负增长模式,从此一泻千里。据全 |

|      |国乘用车市场信息联席会此透露,7月乘用车市场零售量为156.7万辆,|

|      |同比下降5.5%,环比下降7.1%。另据中国汽车工业协会称,1-10月,汽|

|      |车产销同比双双下降。                                          |

|      |  汽车市场的降温,车企的销量数据反应的更为直观和明显。《华夏|

|      |时报》记者观察到,上汽集团(600104)10月销量下降愈8%;吉林汽车|

|      |前三季度增幅高达37%,而10月同比增速仅为3%,几乎可谓一夜入冬。 |

|      |长安汽车上半年曾表示,今年要挑战310万辆的销量目标。而据11月产 |

|      |销快报数据显示,长安汽车前11个月累计销量近19万辆,仅完成年销目|

|      |标的63.8%,与目标销量还有112万辆的巨大差距,同比下滑23.5%。一 |

|      |汽马自达销量8031辆,同比下滑38.9%;长安马自达销量1.1万辆,同比|

|      |下滑43%。                                                     |

|      |  同时,汽车销量下滑直接导致汽车经销商库存水平的上升。中国汽|

|      |车流通协会发布数据显示,10月汽车经销商库存预警指数为66.9%,同 |

|      |比上升17个百分点,为三年来最高,同时也是今年第10个月库存预警指|

|      |数超过警戒线。                                                |

|      |  业界认为导致汽车销量下降的原因是多方面的。                |

|      |  “由于限牌政策,买车一直处于等待中。”在深圳职场打拼的靳先|

|      |生在电话里对《华夏时报》记者说,深圳市车牌竞拍平均价格动辄就要|

|      |几万元,“粤B”车牌竞拍价格高的时候甚至达到9万元左右。        |

|      |  首都经济贸易大学经济研究所教授陈及在接受《华夏时报》记者采|

|      |访时认为,摇号限购对汽车市场销量下降有一定影响。但从另外一个角|

|      |度看,即便是把限制的市场打开,汽车销售市场向上推动的力量和作用|

|      |也有限,这是宏观经济和产业发展到一定阶段以后,包括居民收入增长|

|      |趋缓下降等表现出来的情况。今年汽车市场销量下滑与国民经济其他行|

|      |情的低迷是一致的,几十年的高度增长,汽车进入居民家庭在目前阶段|

|      |基本已经进入到饱和状态。                                      |

|      |  与靳先生时刻准备着购车但受制于限牌相比,今年上半年在北京市|

|      |通州区买了房的王先生谈及买车时表示还遥遥无期,“钱都支付在房子|

|      |上了,而且不是全款,还要还贷,买车目前还不敢考虑。”王先生对《|

|      |华夏时报》记者说。                                            |

|      |  也有人认为购房影响购车似乎是汽车销量下滑的一个因素。      |

|      |  全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树此前表示,由于中西部楼|

|      |市的持续价格与销量同步较快增长,导致居民财富投入楼市力度很强,|

|      |影响购车消费。                                                |

|      |  但陈及认为,过去楼市上涨较厉害的时候,汽车市场依然是高歌猛|

|      |进屈屈增长的态势,所以楼市销量影响汽车市场销量没有必然联系。  |

|      |  “中美贸易摩擦对汽车市场的影响很小。”在陈及看来,目前汽车|

|      |市场是过剩的,即使美国加征关税,其他车也能替代,并且中国民族品|

|      |牌和欧洲品牌的汽车是中国汽车消费市场的主流,美国车相对来说不是|

|      |主流市场。                                                    |

|      |  陈及认为,汽车市场下降还是与今年整体宏观经济下行,经济形势|

|      |不景气有直接关系,如果说只是汽车销量趋缓那很正常,但下降如此剧|

|      |烈,就该找原因,与今年其他消费包括商品零售市场呈现出的低迷是一|

|      |致的,是与整个经济各种因素扭合在一起形成的必然表现,不意外也不|

|      |突然。                                                        |

|      |  业界分析认为,与楼市所具有的消费品和投资品双重属性相比,汽|

|      |车是非必须消费品,没有任何投资价值,更容易受到实际收入的影响,|

|      |因此汽车销量下降,是更显而易见的经济信号,对消费和经济的拉动效|

|      |应不容小觑。                                                  |

|      |  工信部副部长辛国斌此前表示,从目前形势来看,汽车产销高速增|

|      |长的时期可能已经过去了,低增长恐怕是未来发展的一个常态。      |

|      |  未来还需保持充分竞争的市场环境                            |

|      |  商务部市场体系建设司司长郑书伟表示,下一步将从汽车流通全链|

|      |条着眼,稳住汽车消费,推进汽车流通改革,在新车方面促进汽车流通|

|      |新模式、新业态发展;在二手车方面,严防二手车限迁政策“回潮”,|

|      |修订《二手车流通管理办法》;在报废车方面,修订《报废汽车回收管|

|      |理办法》;在汽车后市场方面研究促进汽车后市场发展的政策措施。  |

|      |  正如一位汽车企业高管曾表示,多年来惟“销量”看齐的发展标准|

|      |对汽车产业来说是片面的发展状态,只有从

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