|
|
1*
发表于 2007.10.31 10:13
| 只看该作者
１０月２９日，长城汽车全球换标，这一天，长城２０万辆乘用车基地正式启用，长城精灵轿车、嘉誉ＭＰＶ同时下线，这对长城来说是建厂以来最大的动作，更是长城汽车的新起点。
这一天，“全球化”一词在长城得到了充分体现，除国内６００多家配套商、经销商外，还有来自欧洲、中东、非洲、中南美等全球７８个国家和地区的来宾齐集保定，国内外数百家媒体也一同见证了长城的这一活动。
除了精灵、嘉誉具体的上市时间、价位及网络建设外，中国经济时报记者更关注的是长城的产品安排是基于一种怎样的战略思考？为什么换标？为什么选择这两款车先行突破？未来的“取向”或者说下一步的市场策略及产品计划会走什么样的路线？这些谜题在对长城汽车董事长魏建军的专访中得到了一些破解。
近段时期以来，非轿车企业涉足轿车领域成为业界关注的焦点，就在上个月，江淮推出了宾悦样车，而青年集团的“ＲＡＣＥＲ”轿跑车也有望近期亮相，有意思的是，长城并没有选择中高端车型为突破口，而是挤入本已扎堆的微车行列。
专访时，从魏建军的阐述中可以依稀捕捉到长城未来的战略选择：坚持走国际化道路，将来甚至要达到１∶１的内外比例；坚持精品小车路线，第一步潜心造好Ａ级车。
“国际化”和“小车路线”，是长城未来发展的两条主线。
新标与国际化
长城汽车原有的标识市场早已熟悉，新标虽然继承了椭圆造型和长城元素，但更为简化，烽火台乍一看更像一个大大的“１”字。按长城公司的解释，新标由两个对放字母“Ｇ”组成 “Ｗ”造型，“ＧＷ”是长城汽车的英文简写，烽火台的仰视造型使其酷似“强有力的剑锋和箭头”，但实际上，整个标识给人的第一印象就是一个大“１”。新标是否比原标更好、更美观，只能智者见智也还要接受市场的检验。
魏建军表示新标更有冲击力，简单、更好记。要令人印象深刻自然是品牌传播应追求的首要效应，但长城汽车总裁王凤英表示，长城换标是为了国际化的需要，通过新标传递一种新的品质内涵，新标最早将用在轿车和ＭＰＶ车型上，之后陆续在皮卡、ＳＵＶ车型上使用，最终实现全球统一。
长城换标，实际上也是一种步入新起点的标志性行动。
在国际化拓展方面，长城一直走在同类企业前列。目前，长城产品已销往全球１０９个国家，在批量出口的７０多个国家中建立了５００多家服务站；今年１－９月份，长城实现出口３．６万辆，已超过去年全年水平。
目前，长城还借国内探月热潮提出了一项名为“嫦娥工程”的海外拓展计划，包括品牌建设、网络完善及海外ＣＫＤ、ＳＫＤ项目。按规划，至２０１０年，长城年产销量将达５０万辆，内外销比例要达到１∶１。
在海外建厂方面，长城在乌克兰、越南、印尼、尼日利亚、埃及、伊朗、巴西等国逐步建起了ＳＫＤ组装厂，与俄罗斯的ＳＫＤ项目也进展顺利。
前不久，俄经济发展和贸易部会同财政部、工业和能源部日前签署命令，从９月１５日起停止签订新的外国汽车组装协定，这一消息让众多准备涉足俄罗斯的中国企业备感不安。魏建军对此的回应是：“长城与俄罗斯的合作项目受到了两国相关部门的高度重视及大力支持，长城很可能成为在俄设厂的第一家中国汽车企业。”
“小车”市场有多大
长城精灵是一款１．３Ｌ的小排量家轿，与奇瑞ＱＱ、通用ＳＰＡＲＫ、双环小贵族、奔奔等都属微车系列，不排除其推出更高一点排量的车型，但在所谓的“小车”阵营，除微车外还包括小型车和紧凑型车，力帆５２０、派朗、北斗星、羚羊、派力奥、海迅、威志、高尔夫、自由舰、利亚纳、陆风风华以及天语、骊威、飞度、乐风、ＰＯＬＯ、标致２０６、雨燕、东风雪铁龙Ｃ２等等，对手林立的情况下，“小车”市场竞争激烈。
在４万元－１０万元的价位区间，目前的竞争已呈白热化状态，而魏建军仍然强调，“目标就是要先做好Ａ级车”，并认为Ａ级车的市场空间仍然很大。
魏建军的计划是先做好Ａ级车，再慢慢过渡到Ｂ级车，这与一些厂家先选Ｂ级车入手，只是策略不同而已，各有各的盘算倒也无可厚非，因为即使在１０万元－１６万元的区间，竞争同样激烈。
长城精灵的外观、内饰、配置、动力及整体性能不必多说，由消费者自己去体验，长城精灵的定价在４．３万元－５．３万元，这一价位是否有竞争力也还有待市场检验，但长城将在Ａ级车市场放手一搏的决心却不用怀疑，记者在长城总部看到的Ａ级样车还包括“长城迷你”、“长城ｉ７”等，长城方面表示，“还有很多没摆出来呢”。
魏建军不认同过剩一说，他认为市场经济某种意义上就是过剩经济，有过剩才有竞争，有竞争才有进步，而Ａ级车市场仍然潜力巨大，与民众目前的购买力水平、环境与能源的发展要求等都有关系。
有消息说明年国内将推出燃油税，魏建军则认为这对长城反而是利好消息，因为长城的Ａ级车及柴油ＳＵＶ正好能发挥节能减排的优势。
目标定位的高与低
一进入长城汽车厂区，“每天进步一点点”的标语就随处可见，王凤英认为这是长城十几年来实践摸索的结果，有别于一些国企的保守及合资企业的好高骛远，长城希望能踏实走好每一步，低调务实已成为长城企业文化的一部分。
再从产品安排看，长城轿车首先选择微车为突破口，似乎也是从低端切入，但从其未来规划看，长城的目标其实定得并不低，具体从低端入手，战略从高端安排，这也许是长城值得关注的另一个方面。
前不久，长城提出了“狼兔３０７计划”，目标是在２０１０年整车销售达１００万辆；在零部件、产品研发、新的生产设施方面的投入达到１００亿元。今年前三季度，长城的整车销售为８万多辆，明年要达到２０万辆、２００９年要达到３５万辆的目标，长城是否将面临“加速度”太快的压力，对此，王凤英表示她很有信心，因为长城目前各方面的平台都已经搭建好，发展也进入了一个新阶段。
１０月２４日，长城轿车获得国家发改委下发的“准生证”，相对于其他正在申请的企业而言，抢得了一些先机；２０万辆乘用车基地的启用，又为其提供了硬件保证，目前，一个占地３６００亩的零部件基地建设项目也开始启动。
未来几年将投入１００亿元，钱从何来？这一问题引发了媒体关于长城回归Ａ股的猜想，长城方面回应，确有这样的计划，但要看审批进程及投资者意愿。用长城的话说，钱不是问题，关键是要做好产品研发与投放。
另一个考验来自菲亚特，菲亚特方面认为长城精灵侵犯了其旗下产品熊猫的知识产权并已提起诉讼，对此，魏建军回应说：“长城咨询了专业的律师和知识产权机构，通过他们给出的权威评价和认证看，我们在不违反、不侵害他人的前提下来做我们的产品，不会影响精灵的上市或者是其他方面的工作。”
王凤英的回应更直接。她认为菲亚特汽车在中国市场的声音比较小，想拿长城精灵说事。“长城精灵和菲亚特熊猫大不相同，长城精灵是长城汽车通过近三年的努力，完全自主研发的，另外，从全球汽车来说，尤其是新产品，只要是潮流的东西，互相之间会有相似的影子，如同服装一样，汽车也有相似的规律。我们有信心和把握不管是在法律程序上还是在消费者当中，赢得这场战争。”
实际上，像乐风、飞度、奔奔、长城精灵等一些紧凑型的小车，外观设计方面可能都有一些带流行性质的相近的元素在内，为什么长城、双环这样的民企，一造轿车就遇起诉，个中缘由值得深思，就像当年的奇瑞与吉利一样，难道中国车企入门第一道槛就是被诉？
在未来道路上，长城可能还会面临各种挑战，但关键是其已经在轿车领域迈出了第一步，没有理由会后退。在采访时，魏建军没有解释长城新标是否有第“１”的寓意在内，但他明确表示，长城的皮卡及ＳＵＶ已经在国内做到了第一，将来精灵也要在国内小排量车市场争第一。
今年１２月份，长城精灵就将在全国正式发售，能否真的争到第一其实并不重要，重要的是第一步如何走稳、走好。
标签:财政部 长城汽车 发改委 服装 机构 吉利 力帆 利好 能源 汽车 全球 市场 投资者 网络 魏建军 销售 中东 中国 |
|
